橋梁施工安全的實習總結范文（通用14篇）

　　艱苦的實習生活已經(jīng)告一段落，回顧這段時間的實習，知識和能力都得到了很大提高，讓我們好好總結一下，寫一份實習總結吧�，F(xiàn)在你是否對實習總結一籌莫展呢？以下是小編為大家整理的橋梁施工安全的實習總結范文（通用14篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　橋梁施工安全的實習總結 1

　　一、總結

　　四個月的實習生活已經(jīng)結束了，在這四個多月里，我親眼見證了一座橋梁的建造過程。在這段時間里我學到了很多東西，了解到理論與實踐的差別。同樣，這是我進入這個專業(yè)第一次接觸到的真實的建筑�？粗�它立于我的眼前我有說不出的興奮，有說不出的自豪，有說不完的感觸。

　　在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識。在學習中才有進步，在進步中才能找到收獲。這次的實習，我來到承赤項目部實習，在實習中打下了本職的基本功，使自己對未來的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。當然，對于過去已成為歷史，面對將來仍需努力。

　　來到項目部報到后，被安排到承赤項目部一工區(qū)工作。在這里，我的工作被安排是測量后來我申請調到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西，然而對于現(xiàn)場技術員工作是我一直夢寐以求的事情。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞臺，讓我展示自己的能力，擴展自己的認知，讓自己吸收更多的知識。

　　在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，后來調到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場技術員的工作主要分為計算數(shù)據(jù)，報檢，資料等部分。自不同的認知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對于工作上，自己聽從領導的安排，全職做好自己的分內事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做現(xiàn)場技術員在平時的工作中，自己有了更深的認識，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學習到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不應該只是一種單純的工作，而應該是一種更好的學習。

　　盡管施工現(xiàn)場自己曾經(jīng)有過接觸，但是在現(xiàn)場時，經(jīng)常會回顧起記憶中的現(xiàn)場景象，但總會存在著這樣那樣的不同，不能很好的把現(xiàn)場的一些施工工序與規(guī)范很好的結合起來，使自己在發(fā)現(xiàn)問題的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對于存在的問題同有現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的師傅與工作經(jīng)驗豐富的同事及經(jīng)過自己在網(wǎng)絡中尋求的視頻教程等多次經(jīng)過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中，讓自己更進一步的理清施工現(xiàn)場與規(guī)范。故此，清晰的才明白在開始展開工作時，存在自身知識的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的實習中，經(jīng)過半年的虛心請教、細心的講解中，對自己學習中存在的問題得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認知上存在的問題，也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬，工作經(jīng)驗有限，不能對每個不同的施工現(xiàn)場所需要運用到的不同規(guī)范都能深刻的理清。不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結合。雖然外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。“實踐是檢驗真理的唯一標準”實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果;進行施工的施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實力;當?shù)氐慕ㄖ�施工水平是一面鏡子，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀;中國建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置!我為圓滿的完成實習而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪!

　　二、闡述崗位職責

　　本次社會實踐我所從事的崗位可以說是技術員。技術員首先要具有很強的識圖能力、計算能力，其次是領導指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術員還必須擁有靈活處理突發(fā)問題、修改圖紙錯誤的能力。技術員可以說是整個工程的靈魂，每一步施工都離不開技術員。

　　本次建筑的基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鉆孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等。而技術員要放線、彈線、抄平、指導工人正確施工，與工長使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。

　　作為一名技術員，我深深體會到他的辛苦與責任。技術員這一崗位十分能夠鍛煉人。

　　三、分享

　　每一座橋梁的形成都是一個積聚的過程。有人把橋梁的構造過程比作人的成長過程，這是一個非常生動的例子。橋梁基礎穩(wěn)固才能撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地。下面就讓我們來共同分享這座特大橋的成長過程。

　　第一步：鉆孔

　　工藝流程;測量放線→鉆孔準備→鉆孔開挖→車輛運走土

　　施工要點：

　　1、在鉆孔施工之前，必須計算鉆孔的.工程量，即鉆進的工程量。根據(jù)工程規(guī)模，施工期限，土的性能及現(xiàn)有機械設備條件，選擇旋轉鉆進，擬訂施工方案。

　　2、土方計算完成后，即可著手土方的調配工作。土方調配，就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關系進行綜合協(xié)調的處理。好的土方調配方案，應該是使土方運輸量或費用達到最小，而且又能方便施工。

　　3、為了防止塌方，保證施工安全，在孔開挖深度超過一定限度時，土壁應做護筒，或者加以泥漿。

　　4、土方施工的常用施工機械有：推土機、鏟土機、單斗挖土機、裝載機等，施工時應正確選用施工機械，加快施工進度。

　　第二步：樁基

　　工藝流程:C30混凝土墊層→C25地系梁

　　施工要點：

　　1、本次建筑采用的是鋼筋混凝土結構，基礎是圓柱形基礎。

　　2圓柱式基礎包括柱下鋼筋混凝土獨立基礎，地系梁。這種基礎的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。

　　第三步：墩柱

　　工藝流程：構造柱鋼筋綁扎→測量放線→模板搭設→澆注混凝土→灑水養(yǎng)護。

　　第三步中系梁、第四步蓋梁、第五步架梁、第六步橋面鋪裝......

　　四、影響施工進度的因素

　　1、天氣因素：施工過程中由于下雨，耽誤了施工進度。

　　2、材料供給：①最基礎的供給是水和電的供給。②水泥、石、沙子等材料的供給影響打灰。③砂礫供給影響土方回填。④乙炔、氧氣的供給影響電氣、水暖工材料切割與焊接。⑤鋼筋供給影響備料，從而影響墩柱、蓋梁、等鋼筋的綁扎。⑥鐵管、扣件等的供給影響架子工搭設腳手架。⑨鋼模板、木材的供給影響木工搭設模板。

　　3、機械因素：吊車等機械更為重要，腳手架、鋼筋都需用吊車吊放。若吊車出現(xiàn)故障，施工將停止。

　　4、人員因素：人員的多少直接影響施工速度，但人員過多會造成人力浪費，人員過少會減慢施工速度。

　　5、管理因素：技術員的技術指導與工長的調配管理同樣對施工速度有很大影響。

　　五、施工安全與施工人員安全

　　影響建筑安全的因素是錯綜復雜的，除工程建設本身眾多因素的相互干擾與影響，工程的技術問題，材料的品質問題，工程的經(jīng)濟問題等等都從不同層面制約著建筑物的安全。工程安全不僅僅是工程技術問題，更是一個社會經(jīng)濟問題，它與人們的生活息息相關，涉及社會經(jīng)濟的發(fā)展和人類社會的進步。因此，在進行建筑工程設計和施工的每個環(huán)節(jié)，在追求工程經(jīng)濟效益及社會效益的同時，千萬記住：安全是工程建設永恒的主題!除了建筑知識，給我們印象最深的應該是安全問題。每個施工單位都有標語“安全第一”，作為工程人員，應盡力避免安全事故的發(fā)生，不但要嚴格規(guī)章制度，還要為員工們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責。

　　六、施工監(jiān)理組織

　　自1988年開始,我國在建設領域開始進行建設工程監(jiān)理制度試點工作，5年后逐步推行。1997年《中華人民共和國建筑法》以法律制度形式做出規(guī)定：“國家推行建設工程監(jiān)理制度”，從而使建設工程監(jiān)理在全國范圍內進入執(zhí)行階段。它是我國工程建設管理體制的重大改革，對我國工程建設的管理產(chǎn)生了深遠的影響。建設工程監(jiān)理的重要內容概括為：“三控、兩管、一協(xié)調”，既控制工程建設的投資，建設工期和工程質量;進行工程建設合同管理和信息管理;協(xié)調有關單位之間的關系。

　　建筑產(chǎn)品具有價值大，使用壽命長的特點，并且關系到人民的生命財產(chǎn)安全和健康生活環(huán)境。工程監(jiān)理企業(yè)接受建設單位的委托，服務于建設單位，從產(chǎn)品需求者的角度對建設工程生產(chǎn)過程進行監(jiān)督管理。采用事前、事中、事后的管理方式對材料、設備、構配件質量分項、分部工程質量嚴格進行監(jiān)督檢查，確保工程質量和使用安全。

　　比較正規(guī)的監(jiān)理企業(yè)，他們人員素質高，企業(yè)管理制度健全，企業(yè)文化做得相當優(yōu)秀。這當中有的監(jiān)理公司人員老化，知識陳舊，已經(jīng)不能適應當今的監(jiān)理活動。還有的監(jiān)理玩忽職守，那施工單位的好處，不認真履行監(jiān)理職責，沒有很好的服務于建設單位，這樣的不規(guī)范、不正規(guī)的現(xiàn)象相信會隨著市場的開放，法制的健全、完善而得到解決!

　　七、幾點觸動

　　觸動一：無論陰天還是晴天，無論多高的溫度，建筑工人都必須按點上工，頂著烈日工作，有的人還中了暑，但他們的工資卻不多。有的人對我說：“孩子，好好學吧!有知識掙錢容易，千萬別受我們這死累�！笔茄�，比起他們，我們的學習生活簡直就是天堂!我們要珍惜時光，努力學習專業(yè)知識，不然以后連后悔都沒機會了。

　　觸動二：施工單位分好多個工種，例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及干零活的小工，施工時每個工種都是配合施工，大家相輔相成，展現(xiàn)的是一派和諧、愉快的氛圍。

　　觸動三：師傅不斷教給我知識，在工地的同時不斷提醒我該注意的地方。我自以為，感覺良好的我好象什么都會了，也就開始粗心大意了。一位工地師傅連續(xù)問了我?guī)讉�問題，我都沒有答上，而且那些問題全是規(guī)范上明顯標注說明的。我被他說了一頓，看來做事必須認真，稍不注意就會發(fā)生很丟臉的事。

　　觸動四：在所有工人中有幾位女工人，她干的活不比男的少。當我問她為什么不去干那些像賣衣服、賣化妝品的活時，她說：“那活掙錢少，干這個就是為了多掙點�！笨粗�她忙碌的身影，我被她那種不怕苦的精神所深深觸動。雖然，她是一個被所有工人佩服的人，但是她卻更羨慕我，因為我將來可以不受那么大的累，領的工資就比她多。想到這里，就更加堅定了我要好好學習專業(yè)知識的信念。

　　八、施工體驗與感悟：

　　進入施工現(xiàn)場我對部分施工步驟進行了親身體驗，如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋制作、綁軋鋼筋、測量放線、彈線等。通過親身體驗施工，我明白干哪一樣活都不容易。看著鋼筋工人輕巧快速的制作鋼筋籠，可我連單手握住一根鋼筋都握不住�？磥恚�我們一定要認真學習專業(yè)知識，只有深入了解這個專業(yè)才能做出好的橋梁。你不去摸鋼筋就永遠不會知道一根鋼筋的重量會對自己造成多大的影響，你不實踐就體會不到施工的復雜。

　　橋梁施工安全的實習總結 2

　　我們的第三項實習項目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

　　(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

　　(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

　　(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等。

　　(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

　　(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。

　　(6)橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

　　橋在很久以前就誕生了，那時候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時代的變遷，橋的應用更加廣泛，它不再單純的應用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。現(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的，但是因為其易銹，所以維修方面較為繁瑣。

　　我們在橋梁方面的知識就只有這些，因此我們希望通過這次實習能夠增強深化我們在橋梁工程方面的知識。

　　在實習的第一天，我們到達了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達橋下面的空地上，由實習老師為我們講解有關知識。經(jīng)介紹，此橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。

　　圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結構，橋面開孔，整個主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結構是簡支梁。

　　橋的下部結構(即橋墩)呈圓柱形，上部結構叫梁體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內部結構也會不同。

　　整個橋是拱橋結構，因為這種情況下，沒有拱形結構的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。

　　隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來的涼風，一邊聽著老師的講解，經(jīng)過長長的一條公路，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長達138米的主橋下部構造為樁基、承臺拱座結構，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質情況特別復雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。

　　接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋寬27m，西引橋寬27m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設計，中間沒有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結構。橋下有很多橋墩，但是只有四個主墩，都采用V型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊。橋體依舊采用箱體結構。

　　實習的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的'角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結構，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置，聽老師說是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。

　　在獨塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因為現(xiàn)在還未通過質量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內壁斜向上延伸。

　　在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

　　最后我們來到由中南大學設計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結構——22.9米高的塔尖，總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎、承臺和塔柱三部分組成。

　　三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。

　　大橋每個塔頂設置2根避雷針，同時安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

　　通過兩天對橋梁工程的認知實習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實習達到了預期目的。而且，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

　　橋梁施工安全的實習總結 3

　　畢業(yè)實習是在xxx工程，經(jīng)過四個月的工地實習，對于所學知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。

　　實習期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現(xiàn)場技術員在場旁站，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質量第一”。

　　在項目部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術負責人的指導之下，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自己的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、橋梁構造與結構體系、基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的.技術員。整個實習的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人�！�

　　短短四個月的實習生活中，讓我學會了不少東西，當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

　　實踐出真知，實踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

　　橋梁施工安全的實習總結 4

　　20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學在開發(fā)區(qū)校區(qū)進行了測量實習，雖然時間不長，可這次實習給我們帶來的比想象中要多很多很多。

　　首先，實習的過程讓我們進一步熟悉了測量儀器。盡管在學期初的小實驗中我們已經(jīng)能基本掌握各種測量儀器的使用方法以及對數(shù)據(jù)的處理辦法，但畢竟時間短、節(jié)奏松，大家常常會一下子忘記某個旋鈕的作用或是突然不會讀數(shù)。現(xiàn)在看來，這些錯誤十分低級可笑，但在實習之初這樣的情況確實存在。隨著實習程序的推進，我們的操作越來越熟練，與此同時，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實習結束的時候看到我們的成果大家都非常激動，也許就像是果園里的果農(nóng)看到滿樹壓低樹梢的果實一樣。

　　本次實習讓我們收獲到的第一顆果實就是克服困難。從實習伊始，我們就不得不面對各種各樣的`困難。最開始對測量步驟的不明確，對測量儀器的不熟悉，由于路線導致的無法觀測，校園里來來往往的同學以及到處停泊的車輛，無一不給我們的測量工作帶來各種阻力。但是在暴躁過后我們都冷靜下來并努力探求出解決這些問題辦法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會以這次實習激勵自己迎難而上。

　　不止一個老師對我們不止一次的說過，搞土木的一定要嚴謹，來不得半點馬虎。我想，嚴謹求實就是我們收獲的第二顆果實。第一次用全站儀的時候，我們在民院賓館附近的數(shù)據(jù)誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家激烈的討論后還是決定在將所有影響得數(shù)的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個不起眼的數(shù)字，可對于工程而言將是不可估量的損失。

　　除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實。相信不只是我們，所有的同學應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這段日子我們?yōu)榱瞬煌�的觀點不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話聽不清楚導致的誤會生氣吵架，但是我們的目標是一致的，誤會解釋清楚大家依然是好伙伴。

　　而對我個人而言，通過這次測量實習，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒有系統(tǒng)認識的知識。而實際操作更是大大提高了我的動手能力，并且給了我思考問題，尋找解決辦法的機會。實習的過程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時候都是酷日當空，讓人喘不過氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來了。每天晚上躺倒在床上的時候都會想，自己是不是距離夢想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點。也會在洗臉的抱怨臉好像又黑了一點，在穿衣鏡前觀察自己是不是好像瘦了一點。不過，不管這些“一點”實現(xiàn)與否，學會了實際操作的知識卻是實實在在的，這才是這次實習最重要的目的吧。而在與同學合作的過程中，我也進一步懂得了如何與人交往。相信這次實習教給我的，在以后走出校園走上社會的過程中，都將成為我最最寶貴的財富。

　　橋梁施工安全的實習總結 5

　　經(jīng)過兩周的測量實習以及測量后數(shù)據(jù)處理，本次實習順利結束。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊張而又充實的兩周，以下是我的實習心得。

　　土木工程測量是一項實踐性比較強的工作。通過這次測量我在發(fā)現(xiàn)我是一個土木工程專業(yè)的學生。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數(shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的`正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業(yè)計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。

　　這次的實習也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數(shù)據(jù),如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性,然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經(jīng)驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性，

　　橋梁施工安全的實習總結 6

　　一、實習目的

　　畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。通過親身的實踐收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習達到了解掌握其專業(yè)發(fā)展未來，工作環(huán)境，并了解未來工作的主要內容，針對自己缺少的知識進行整理與再學習，將理論與實踐結合統(tǒng)一。

　　二、實習方式、單位、職務

　　實習方式：校外實踐學習

　　實習單位：

　　實習職務：

　　三、實習內容（大綱）

　　1、 實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程

　　2、 學習并了解了瀝青砼質量的保證措施

　　3、 了解施工安全措施和一些注意事項

　　4、 了解了一些大型箱梁的運輸安裝

　　5、 掌握了部分路面后期維護和病害處理措施

　　6、 切身感受施工生活和未來的工作環(huán)境

　　四、實習總結

　　剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的`同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。 這次實習帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益匪淺的。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。

　　通過這次實習，在施工方面我感覺自己有了一定的收獲。實習主要是為了我們今后在工作及業(yè)務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實習單位的陳工也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

　　橋梁施工安全的實習總結 7

　　實習是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實習中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實習，將所學的理論知識與實習相結合一起，在實習中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實習中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎。

　　土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實習中對這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為學好專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。

　　一、學到的知識與問題

　　1、橋梁設計原則：

　　適用、經(jīng)濟、安全、美觀。

　　2、橋梁設計程序：

　　包括前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。

　　3、橋梁的規(guī)劃設計：

　　包括野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。

　　4、橋梁的體系：

　　梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計必須要滿足美學要求。同時在設計過程中務必注意各方面的問題并解決它。

　　5、制定橋梁標準問題：

　　根據(jù)前面調查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構，進行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規(guī)模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門務必與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。

　　6、自然條件及周圍環(huán)境問題：

　　為調查自然條件及周圍環(huán)境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現(xiàn)場核查。

　　本階段的地質工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。并從地質角度對各橋位作出初步評價。

　　要對各橋位周圍環(huán)境進行調查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。

　　本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。

　　水文工作一般要求帶給設計流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。

　　7、橋式方案比選：

　　橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務必標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結構都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

　　推薦方案務必是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務必建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什么橋式或必須要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原則。

　　在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長（較小的跨度能夠采用多點施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。

　　橋跨布置務必在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富余即可，過大則沒有必要。

　　橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結構，個性是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續(xù)體系的橋型就應優(yōu)先思考。

　　基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。

　　8、橋位問題：

　　至少就應選取兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大范圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。

　　首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術的發(fā)展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應把橋位置于路網(wǎng)內一起思考，盡量滿足選線的需要。

　　比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡線的造價加在一起進行比較。橋梁建在城市范圍內時，要重視橋梁建設滿足城市規(guī)劃的要求。

　　還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

　　在進行自然條件的比較時，要思考到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個性深、覆蓋層軟弱層個性厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差個性大等不利地層存在對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。

　　經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設計對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

　　9、概算：

　　根據(jù)工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不一樣方案工程費用這一項目的比較。

　　按照規(guī)定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。

　　根據(jù)具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時的“標底”。

　　在主管部門審批初步設計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。

　　10、技術設計

　　技術設計階段要進行補充勘探（簡稱“技勘”）。在進行補充勘探時，水中基礎務必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有必須的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要透過勘探充分決定土層的`變化。

　　技術設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結果。

　　技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節(jié)處理、材料清單及工程量等。

　　技術設計的最后工作是調整概算（修正概算）。

　　在施工設計階段還要進一步根據(jù)施工需要進行補充鉆探（稱“施工鉆探”），個性是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。

　　根據(jù)批準的技術設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節(jié)處理及配筋，個性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動。

　　根據(jù)施工設計資料，施工單位編制工程預算。

　　施工設計能夠由原編制技術設計的單位繼續(xù)進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監(jiān)理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均務必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，務必是能夠直接按圖施工的文件。

　　二、實習總結：

　　大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。

　　實習生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實習，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。

　　此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實習知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

　　橋梁施工安全的實習總結 8

　　經(jīng)過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋梁實習的目的是通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現(xiàn)場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。

　　這次的橋梁實習我們主要參觀了xx大學城旁的跨江橋、x大橋、x大橋、x大橋、x大橋與赴x大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習。

　　大學城旁跨江的兩個橋位于港快速路，為連續(xù)剛構，是xx大學城島上主要對外交通之一。

　　x大橋是連接xx市與xx市上主干道跨越一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140、3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于、順德、中山、江門、珠海等地往來車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。

　　x大橋是環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過主航道。xx大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36、5m。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距為35、95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越主副航道、島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是xx城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋于1998年7月動工，20xx年6月建成。當時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。

　　x大橋位于xx市xx區(qū)與xx區(qū)之間的瀝滘航道上，是xx市區(qū)連接交通要道。該橋全長1916米，寬15、5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接xx大道，南端連接105國道。xx大橋向來都是xx市民談論的重點，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。20xx年7月1日，x大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的`項目，xx大橋自1988年正式通車至今，20xx年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而xx大橋作為最著名的塞車點之一的現(xiàn)實切依然不變。我們在參觀xx大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于xx大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

　　x大橋位于快速路上，跨越主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋寬37、62米，雙向六車道，通航凈高為34米。xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從騰飛而起的大雁，象征著發(fā)展騰飛。xx大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到后連續(xù)轉換，技術上有重大創(chuàng)新和突破;在xx大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創(chuàng)，最大提升段達3000余噸，提升高度80余米，開國內橋梁建設應用此類工藝施工先河。此外，xx大橋還在xx市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設方式，將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨特的造型成為標志之一。

　　赴x大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習，是本次橋梁實習收獲最多的地方。去參觀當天，陰、多云、微風、灰霾籠罩。

　　通過技術人員的講解與及現(xiàn)場參觀，我對x大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時也被現(xiàn)場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62、5上行式移動模架造橋機。

　　x大橋概算金額為26、77億元，該橋長達7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達226、14米，相當于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。

　　x大橋s07標段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55米，跨度45米和62、5米兩種，橋墩厚為2、5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構兩種。且該地區(qū)雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設計有前后導梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結構，有利于施工的順利完成。移動模架造橋機實際上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結構的預制變?yōu)樵跇蚨赵�位現(xiàn)澆，減少了混凝土預制需要的大批場地及預制梁的架設工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

　　mzs62、5上行式移動模架造橋機，是現(xiàn)行為止全國最大的移動模架造橋機。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前后兩個支承機構支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現(xiàn)立柱和支承機構的轉運與安裝，同時也可實現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實現(xiàn)脫模及模床調整的自動化。另外還裝有大風報警儀及對講擴音系統(tǒng)、急停開關等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。具現(xiàn)場的專業(yè)技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進度。我們去參觀時，最后一片62、5米的梁已澆注好，正在進行mzs62、5上行式移動模架造橋機的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時，要注意橋面的局部受力，因為此設備的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會可能導致橋面的局部破壞。

　　東二環(huán)高速公路，是國道主干線京珠高速公路(粵境段)最后一段尚未貫通的工程。而x大橋，則是東二環(huán)的控制性工程。如今，被譽為“華南第一橋”的x大橋全線正式合龍。預計今年國慶前通車。

　　在匆忙的學習參觀中，時間過得特別快，為期一周的橋梁實習已結束。在這次的橋梁實習中，通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習，使我對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現(xiàn)場參觀實習，我知道了橋梁施工建設的嚴謹性，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個良好的基礎。

　　橋梁施工安全的實習總結 9

　　1月份，是年前最后一個施工月，有半個月施工期，一月下旬就是過年長假。在1月份橋梁施工隊、路基施工隊都在緊鑼密鼓把年前的施工量趕完，在忙碌了半個月后，大家處理完工地最后的事宜后，大家進入過年長假中。下面是關于項目部員工假期及待遇管理辦法的理解和認識。

　　第一條，事假。員工因個人需要請事假，事假期間不支付工資。 員工請事假的審批程序：由員工本人填寫請假單。

　　第二條，季度假。

　　1、人員范圍

　　企業(yè)中的管理人員、技術人員、炊事勤雜人員、專供人員乘坐的汽車司機。對上述未列入范圍的人員，一律不得享受季度假待遇。

　　2、假期規(guī)定。屬于享受季度假范圍的員工，因其平時工作不計算加班加點，在一個季度內請事假（包括零星事假）累計不超過兩天。超過兩天的按事假辦理。

　　3、審批程序。項目經(jīng)理部負責人審批。

　　4、假期待遇。季度內不超過兩天的，其休假期間按在崗待遇辦理。

　　第三條，病假。

　　1、員工因患病或非因公負傷需要停止工作醫(yī)療時，根據(jù)本人實際參加工作年限和在本單位工作年限，給予3個月到24個月的醫(yī)療期。醫(yī)療期具體規(guī)定執(zhí)行公司《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規(guī)定》（中鐵十濟人[2009]36號）規(guī)定。

　　2、病假審批程序。員工因病不能正常工作需要休息的，應憑縣級及以上醫(yī)院診斷證明，經(jīng)領導審批允許后休息。

　　1）項目經(jīng)理部員工休病假在一個月及以內的（含零星病假）由項目經(jīng)理部負責人批準。

　　2）病假超過1個月的由公司勞動鑒定委員會研究審批。

　　3、病假待遇。醫(yī)療期在6個月及以內的支付病假工資；醫(yī)療期規(guī)定

　　18、24個月的員工其醫(yī)療期累計超過6個月時，停發(fā)病假工資，改發(fā)疾病救濟費。

　　1）病假工資。員工病假期間支付公司所在地公布的最低工資標準。

　　2）疾病救濟費。員工病假滿六個月時，停發(fā)病假工資，改發(fā)疾病救濟費。疾病救濟費按公司所在地規(guī)定的最低工資標準80%支付。

　　病假工資和疾病救濟費在扣除個人繳納的社會保險金和住房公積金后低于公司所在地政府公布的最低生活保障費的，按公司所在地最低生活保障費標準支付。

　　第四條，工傷假。項目經(jīng)理部員工因公負傷或患職業(yè)病需要停止工作接受治療，實行工傷假期。其假期及待遇按《工傷保險條例》的規(guī)定執(zhí)行。

　　第五條，全國年節(jié)及紀念日假。全國年節(jié)及紀念日假按照國家規(guī)定執(zhí)行。全體公民放假節(jié)日，應按國家規(guī)定安排員工休息（不含輪班制員工），其具體休息由單位統(tǒng)一安排。項目經(jīng)理部管理層員工原則上法定節(jié)假日期間不允許加班。確因生產(chǎn)經(jīng)營原因需要員工加班的，應經(jīng)同級工會同意報請公司分管領導批準后，按國家規(guī)定支付加班工資，加班工資支付標準執(zhí)行公司《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規(guī)定》中相關辦法。

　　部分公民放假的節(jié)日各單位可根據(jù)工作生產(chǎn)情況自行安排。部分公民放假節(jié)日期間，按在崗工資待遇辦理。部分公民放假的假日，如果適逢星期

　　六、星期日，不補假。

　　第六條，探親假。

　　1、享受探親假待遇的條件

　　員工在本單位工作滿一年的，與配偶不住在一起，又不能在公休日團聚的，可以享受探望配偶的待遇；與父、母親都不住在一起，又不能在公休假日團聚的，可以享受探望父母的待遇。

　　學徒、見習期間不享受探親假待遇。學徙、見習期滿后，上半年期滿的，當年可享受探親待遇；下半年期滿的從次年起可享受探親待遇。

　　因各種原因息工或待崗時間達到應享受探親假假期時間的，本年度不再享受探親假；如當年探親假已休，且息工或待崗時間又達到應享受探親假假期時間的，次年不再享受探親假。

　　2、探親假假期執(zhí)行公司《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規(guī)定》中相關辦法，另外根據(jù)路程實際需要給予路程假。但上述假期均包括法定節(jié)假日和公休日。

　　3、探親假審批。探親假按照人事任免權限，由人力資源部門審批。

　　4、探親假待遇。實行年薪制、崗薪制、結構工資制的員工休假期間按在崗工資待遇辦理，實行“定額（計件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價標準辦理。

　　第七條，年休假。

　　1、享受年休假待遇的條件

　　年休假由各單位根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營情況，可選擇集中或分段休假的方式安排員工休假。但有下列情況之一者，不再享受當年年休假待遇：

　　1）員工請事假累計20天以上，且按照規(guī)定不扣工資的。

　　2）累計工作滿1年不滿10年的員工，請病假累計2個月以上的。

　　3）累計工作滿10年不滿20年的員工，請病假累計3個月以上的。

　　4）累計工作滿20年以上的員工，請病假累計4個月以上的。

　　5）當年休哺乳假超過1個月以上的`。

　　6）當年因各種原因息工、待崗累計20天以上的。

　　7）當年累計曠工3天及以上的。

　　8）當年受刑事處分和行政拘留、勞動教養(yǎng)、留用察看處分的。

　　9）當年已休完規(guī)定的年休假后，病假、事假、哺乳假及息工、待崗又達到或超過上述規(guī)定的，次年則不能享受年休假。

　　2、年休假假期。年休假假期是根據(jù)員工連續(xù)工齡的長短確定的，休年休假不享受路程假待遇。國家法定節(jié)假日、公休日不計入年休假的假期。

　　享受年休假假期的員工原則上當年必須安排休假，并休完應休的天數(shù)。年休假在1個年度內可以集中安排，也可以分段安排，一般不跨年度安排。根據(jù)單位生產(chǎn)、工作的具體情況，有必要跨年度安排員工休年休假的，經(jīng)公司總經(jīng)理同意，人力資源管理部審批，可以跨年度在次年第一個季度內安排。

　　單位確因工作需要不能安排員工休年休假的，經(jīng)公司批準和員工本人同意，可以不安排員工休年休假。對員工應休未休的年休假天數(shù)，按相關規(guī)定支付年休假工資報酬。

　　3、年休假審批。按《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工帶薪年休假暫行辦法》（中鐵十濟人[2008]125號）文件規(guī)定執(zhí)行。

　　4、年休假待遇。實行年薪制、崗薪制、結構工資制的員工休假期間按在崗

　　工資待遇辦理，實行“定額（計件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價標準辦理。

　　第八條，搬家假。

　　1、搬家假假期，員工因工作需要調動，調動后需將原住地的同居親屬由外地遷到本地時，給予不超過6天的搬家假，另按路途所需天數(shù)給予路程假；因新分或拆遷等原因，在本市范圍內搬家的給予3天的搬家假。搬家假和搬家路程假均包括法定節(jié)假日和公休日。

　　2、搬家假審批。所屬各單位員工休搬家假由各單位負責人批準，公司本部的員工休搬家假由公司部門負責人批準。

　　3、搬家假待遇。實行年薪制、崗薪制、結構工資制的員工休假期間按在崗工資待遇辦理，實行“定額（計件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價標準辦理。

　　第九條，婚假。

　　1、婚假假期，員工在工作地區(qū)結婚給予3天婚假；如對方工作地點在外地，需在外地結婚時，可給予7天以內的婚假，另外按往返所需天數(shù)給予路程假（員工利用探親假在探親地結婚時，不另給路程假）。員工男女雙方晚婚的給予增加婚假14天。再婚的可享受法定婚假，不能享受晚婚假�；榧�、晚婚假均包括法定節(jié)假日和公休日。

　　2、婚假審批。經(jīng)公司社管中心負責計劃生育的部門審核后，由項目經(jīng)理部負責人審批。

　　3、婚假及增加婚假待遇�；榧偌巴砘榧傩菁倨陂g享受與正常工作期間相同的工資待遇。

　　第十條，產(chǎn)假、計劃生育術后假、女員工哺乳長假。

　　1、假期與待遇

　　假期與待遇執(zhí)行公司《中鐵十局集團濟南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規(guī)定》中相關辦法。產(chǎn)假和護理假均包括法定節(jié)假日和公休日。

　　2、審批。經(jīng)公司社管中心負責計劃生育的部門審核后項目經(jīng)理部負責人批準。

　　第十一條，喪假。

　　1、喪假假期，員工的祖父母、父母、公婆、岳父母、配偶、子女死亡后，需要員工本人辦理喪事的，給予三天喪假；如在外地治喪時，另按往返路途所需天數(shù)給予路程假。喪假和路程假均包括法定節(jié)假日和公休日。

　　2、審批程序。休喪假的由項目經(jīng)理部負責人審批。

　　3、喪假待遇。實行年薪制、崗薪制、結構工資制的員工休假期間按在崗工資待遇辦理，實行“定額（計件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價標準辦理。

　　第十二條，學習期間待遇。

　　1、受組織委派參加各種學習、短期培訓時間在六個月及以內的，按在崗工資待遇辦理。具體為實行定額（計件）或日工資的必須按當月法定工作日以“日工資”單價標準計算支付其工資。

　　2、受組織委派參加各種學習、培訓時間在六個月以上的，自第七個月起免發(fā)績效工資。

　　3、經(jīng)本人申請組織同意參加各類學歷教育的，離崗學習期間支付在崗期間工齡工資和公司所在地政府公布的最低工資標準。

　　學習期間的待遇在扣除個人繳納的社會保險金和住房公積金后低于公司所在地公布的最低生活保障費的，按公司所在地公布的最低生活保障費支付。

　　以上就是項目部員工假期及待遇的認識，我們雖然是實習工作者，但是同樣有著員工假期及待遇，因為這是我們的權利。好了，修完年假，就要繼續(xù)工作了。

　　橋梁施工安全的實習總結 10

　　20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學在開發(fā)區(qū)校區(qū)進行了測量實習，雖然時間不長，可這次實習給我們帶來的比想象中要多很多很多。

　　首先，實習的過程讓我們進一步熟悉了測量儀器。盡管在學期初的小實驗中我們已經(jīng)能根本掌握各種測量儀器的使用方法以及對數(shù)據(jù)的處理方法，但畢竟時間短、節(jié)奏松，大家常常會一下子忘記某個旋鈕的作用或是突然不會讀數(shù)。現(xiàn)在看來，這些錯誤十分低級可笑，但在實習之初這樣的情況確實存在。隨著實習程序的推進，我們的操作越來越熟練，與此同時，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實習結束的時候看到我們的成果大家都非常沖動，也許就像是果園里的果農(nóng)看到滿樹壓低樹梢的果實一樣。

　　本次實習讓我們收獲到的第一顆果實就是克服困難。從實習伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開始對測量步驟的不明確，對測量儀器的不熟悉，由于路線導致的無法觀測，校園里來來往往的同學以及到處停泊的車輛，無一不給我們的測量工作帶來各種阻力。但是在暴躁過后我們都冷靜下來并努力探求出解決這些問題方法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會以這次實習鼓勵自己迎難而上。 不止一個老師對我們不止一次的說過，搞土木的一定要嚴謹，來不得半點馬虎。我想，嚴謹求實就是我們收獲的第二顆果實。第一次用全站儀的時候，我們在民院賓館附近的數(shù)據(jù)誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家劇烈的討論后還是決定在將所有影響得數(shù)的.因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個不起眼的數(shù)字，可對于工程而言將是不可估量的損失。

　　除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實。相信不只是我們，所有的同學應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這段日子我們?yōu)榱瞬煌�的觀點不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話聽不清楚導致的誤會生氣吵架，但是我們的目標是一致的，誤會解釋清楚大家依然是好伙伴。

　　而對我個人而言，通過這次測量實習，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒有系統(tǒng)認識的知識。而實際操作更是大大提高了我的動手能力，并且給了我思考問題，尋找解決方法的時機。實習的過程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時候都是酷日當空，讓人喘不過氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來了。每天晚上躺倒在床上的時候都會想，自己是不是距離夢想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點。也會在洗臉的抱怨臉好似又黑了一點，在穿衣鏡前觀察自己是不是好似瘦了一點。不過，不管這些“一點”實現(xiàn)與否，學會了實際操作的知識卻是實實在在的，這才是這次實習最重要的目的吧。而在與同學合作的過程中，我也進一步懂得了如何與人交往。相信這次實習教給我的，在以后走出校園走上社會的過程中，都將成為我最最珍貴的財富。

　　橋梁施工安全的實習總結 11

　　我實習的職務是土建專業(yè)技術員。到實習單位以基層技術人員的身份，參加現(xiàn)場工地生產(chǎn)活動和技術管理工作。這次實習，是我第一次真正接觸施工工作，在工作一個月的時間里，我在專業(yè)工程師的指導下我認真努力的學習和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅定的基礎,為我以后的生活打下最堅定的信念。

　　在實習期間，我接觸了大量的專業(yè)知識，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書本上接觸，這次終于眼見為事實了，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。

　　我的實習崗位是土建現(xiàn)場技術員，在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規(guī)范，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現(xiàn)場進行檢查的，都是工程質量有沒有達到規(guī)范，有沒有達到施工設計要求,及時糾正一些錯誤的方法。

　　此外技術員不僅要對施工工藝化進行檢查，還要對施工人員、施工機械、建筑材料進行資質的審核，比如，所有建材在使用前，都要送到市工程質量檢測中心檢測合格后方能

　　使用；混凝土必須檢查其配合比是否符合要求，并復印配合比單據(jù)備案；每一層的混凝土都要制作試塊送檢。

　　技術員每天的工作量很大，只要屬于職責范圍的，都要認真對待，直接對甲方負責。現(xiàn)場技術員的工作大多數(shù)時間都在工地第一線，非常辛苦，技術員憑借知識和工作經(jīng)驗常常在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，并且不厭其煩的要求工人整改，而我----一名學生由于知識和經(jīng)驗不足在工作過程中往往難以發(fā)現(xiàn)問題，而指導技術員耐心的指導我學習，這種敬業(yè)的態(tài)度和樂于助人的精神讓我感動。

　　施工單位的項目經(jīng)理、施工員和監(jiān)理經(jīng)常在工作的閑暇時間和我交流經(jīng)驗，無論是專業(yè)知識方面的還是思想方面的都涉及到。大家絲毫不因為我是新手而冷眼相待，反而非常熱情的提供幫助，介紹施工常識，讓我很快進入了角色。

　　我還學會了在工程建設工程中如何去處理各個單位的人際關系，我的指導技術員是個年輕但經(jīng)驗很豐富的土建技術員。他一直告誡我，要公平、公正，當工人們在工作上存在錯誤時，我們并不是直接去指責，而是反映問題、善意提醒，這樣有利于緩和矛盾，不挫傷工人勞動積極性，對于保證施工的質量和進度有很大的幫助。但是對于監(jiān)理單位提出的施工不顧質量偷工減料的行為，應及時要求整改。技術員工作因對象不同，而對待的方法不同。就這么一點上，如果技術員做的好，就能更好的促進工程質量的控制。

　　這次實習雖然時間很短，但是我不但學到了很多施工技術的基本知識，還學到了施工行業(yè)的一些常識，并且經(jīng)常深入工地，在第一線進行學習，理論與實踐相結合。在短短一個月里，我的個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現(xiàn)場同事們的認可。我在工作中，學會了融入團隊中來，依靠團隊的`力量，解決困難的問題，熱情對待工作，對待同事。在實習的過程中，我越來越覺得溝通的重要性。而溝通最重要的是首先要尊重人，無論是一線工人還是項目經(jīng)理，都要謙遜對待，其次是自己要主動交流自己的想法，這樣能第一時間糾正自己錯誤的理解。同時我在施工工作實踐中，對技術員的作用，技術員的地位，技術員的現(xiàn)實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對于這些新鮮經(jīng)歷的感想，這些日記也作為了本次實習報告的一個部分，表達我對實習工作端正態(tài)

　　橋梁施工安全的實習總結 12

　　四個月的實習生活已經(jīng)結束了,在這四個多月里,我親眼見證了一座橋梁的建造過程、在這段時間里我學到了很多東西,了解到理論與實踐的差別、同樣,這是我進入這個專業(yè)第一次接觸到的真實的建筑、看著它立于我的眼前我有說不出的興奮,有說不出的自豪,有說不完的感觸、

　　在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識、在學習中才有進步,在進步中才能找到收獲、這次的實習,我來到承赤項目部實習,在實習中打下了本職的基本功,使自己對未來的工作充滿了期待,雖然基本功不是很全面,還有缺陷,但讓自己的工作更加充滿信心、當然,對于過去已成為歷史,面對將來仍需努力、

　　來到項目部報到后,被安排到承赤項目部一工區(qū)工作、在這里,我的工作被安排是測量后來我申請調到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西,然而對于現(xiàn)場技術員工作是我一直夢寐以求的事情、能來到工程部,十分感謝公司給了我這個嶄新的舞臺,讓我展示自己的能力,擴展自己的認知,讓自己吸收更多的知識、

　　在工作方面,剛開始項目部給我定的崗位是測量員,壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹,后來調到壩底的2個多月,主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等,橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場技術員的工作主要分為計算數(shù)據(jù),報檢,資料等部分、自不同的認知度,但那些僅僅是皮毛功夫,不值一提,所以對于工作上,自己聽從領導的安排,全職做好自己的分內事情,只有分配到位的工作,才是最快的提升,最終自己的工作被安排做現(xiàn)場技術員在平時的'工作中,自己有了更深的認識,充滿了更多的激情感,同樣也讓自己有了進一步的熱程度,使自己可以學習到更多的東西,讓自己每天的生活得到更好的充沛性、工作不應該只是一種單純的工作,而應該是一種更好的學習、 盡管施工現(xiàn)場自己曾經(jīng)有過接觸,但是在現(xiàn)場時,經(jīng)常會回顧起記憶中的現(xiàn)場景象,但總會存在著這樣那樣的不同,不能很好的把現(xiàn)場的一些施工工序與規(guī)范很好的結合起來,使自己在發(fā)現(xiàn)問題的時候總會覺得有些地方有些出入,因此對于存在的問題同有現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的師傅與工作經(jīng)驗豐富的同事及經(jīng)過自己在網(wǎng)絡中尋求的視頻教程等多次經(jīng)過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中,讓自己更進一步的理清施工現(xiàn)場與規(guī)范、故此,清晰的才明白在開始展開工作時,存在自身知識的缺陷,造成因考慮不周而存在一些不足的地方、至此,在半年的實習中,經(jīng)過半年的虛心請教、細心的講解中,對自己學習中存在的問題得到了解決,讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認知上存在的問題,也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬,工作經(jīng)驗有限,不能對每個不同的施工現(xiàn)場所需要運用到的不同規(guī)范都能深刻的理清、不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結合、雖然外面的世界很精彩,但是,沒有實力就變成別人是你的精彩,而不是你是別人的精彩、〝實踐是檢驗真理的標準〞實習是一面鏡子,它可以照出我學習的成果;進行施工的施工企業(yè)是一面鏡子,它可以照出企業(yè)的實力;當?shù)氐慕ㄖ�施工水平是一面鏡子,它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀;中國建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子,它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置!我為圓滿的完成實習而高興,更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪!

　　一、闡述崗位職責

　　本次社會實踐我所從事的崗位可以說是技術員、技術員首先要具有很強的識圖能力、計算能力,其次是領導指揮工人正確、安全施工的能力,再者,技術員還必須擁有靈活處理突發(fā)問題、修改圖紙錯誤的能力、技術員可以說是整個工程的靈魂,每一步施工都離不開技術員、 本次建筑的基本流程我感覺可分為五個階段:第一階段是鉆孔,第二階段是灌注混凝土,第三階段是地系梁,第四階段是柱子,第五階段是蓋梁,第六階段是架梁,第七階段是張拉壓漿,第八階段是濕接頭濕接縫,第九階段是橋面鋪裝、還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等、 工藝流程;測量放線→鉆孔準備→鉆孔開挖→車輛運走土

　　施工要點:

　　1、在鉆孔施工之前,必須計算鉆孔的工程量,即鉆進的工程量、根據(jù)工程規(guī)模,施工期限,土的性能及現(xiàn)有機械設備條件,選擇旋轉鉆進,擬訂施工方案。

　　2、土方計算完成后,即可著手土方的調配工作、土方調配,就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關系進行綜合協(xié)調的處理、好的土方調配方案,應該是使土方運輸量或費用達到最小,而且又能方便施工。

　　3、為了防止塌方,保證施工安全,在孔開挖深度超過一定限度時,土壁應做護筒,或者加以泥漿、

　　4、土方施工的常用施工機械有:推土機、鏟土機、單斗挖土機、裝載機等,施工時應正確選用施工機械,加快施工進度、

　　第二步:樁基

　　工藝流程:C30混凝土墊層→C25地系梁

　　施工要點:

　　1、本次建筑采用的是鋼筋混凝土結構,基礎是圓柱形基礎、

　　2、圓柱式基礎包括柱下鋼筋混凝土獨立基礎,地系梁、這種基礎的抗彎和抗剪性能良好,可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。

　　第三步:墩柱

　　工藝流程:構造柱鋼筋綁扎→測量放線→模板搭設→澆注混凝土→灑水養(yǎng)護、 第三步中系梁、第四步蓋梁、第五步架梁、第六步橋面鋪裝。

　　二、影響施工進度的因素

　　1、天氣因素:施工過程中由于下雨,耽誤了施工進度、

　　2、材料供給:

　�、僮罨�礎的供給是水和電的供給、

　�、谒�泥、石、沙子等材料的供給影響打灰。

　　③砂礫供給影響土方回填。

　�、芤胰病⒀鯕獾墓┙o影響電氣、水暖工材料切割與焊接。

　�、蒌摻罟┙o影響備料,從而影響墩柱、蓋梁、等鋼筋的綁扎。

　　⑥鐵管、扣件等的供給影響架子工搭設腳手架。

　�、徜撃０濉⒛静牡墓┙o影響木工搭設模板。

　　3、機械因素:吊車等機械更為重要,腳手架、鋼筋都需用吊車吊放、若吊車出現(xiàn)故障,施工將停止。

　　4、人員因素:人員的多少直接影響施工速度,但人員過多會造成人力浪費,人員過少會減慢施工速度、

　　5、管理因素:技術員的技術指導與工長的調配管理同樣對施工速度有很大影響。

　　三、施工安全與施工人員安全

　　影響建筑安全的因素是錯綜復雜的,除工程建設本身眾多因素的相互干擾與影響,工程的技術問題,材料的品質問題,工程的經(jīng)濟問題等等都從不同層面制約著建筑物的安全、工程安全不僅僅是工程技術問題,更是一個社會經(jīng)濟問題,它與人們的生活息息相關,涉及社會經(jīng)濟的發(fā)展和人類社會的進步、因此,在進行建筑工程設計和施工的每個環(huán)節(jié),在追求工程經(jīng)濟效益及社會效益的同時,千萬記住:安全是工程建設永恒的主題!除了建筑知識,給我們印象最深的應該是安全問題、每個施工單位都有標語〝安全第一〞,作為工程人員,應盡力避免安全事故的發(fā)生,不但要嚴格規(guī)章制度,還要為員工們灌輸安全知識,對他們的生命安全負責、

　　四、施工監(jiān)理組織

　　自20xx年開始,我國在建設領域開始進行建設工程監(jiān)理制度試點工作,5年后逐步推行、20xx年>以法律制度形式做出規(guī)定:〝國家推行建設工程監(jiān)理制度〞,從而使建設工程監(jiān)理在全國范圍內進入執(zhí)行階段、它是我國工程建設管理體制的重大改革,對我國工程建設的管理產(chǎn)生了深遠的影響、建設工程監(jiān)理的重要內容概括為:〝三控、兩管、一協(xié)調〞,既控制工程建設的投資,建設工期和工程質量;進行工程建設合同管理和信息管理;協(xié)調有關單位之間的關系、 建筑產(chǎn)品具有價值大,使用壽命長的特點,并且關系到人民的生命財產(chǎn)安全和健康生活環(huán)境、工程監(jiān)理企業(yè)接受建設單位的委托,服務于建設單位,從產(chǎn)品需求者的角度對建設工程生產(chǎn)過程進行監(jiān)督管理、采用事前、事中、事后的管理方式對材料、設備、構配件質量分項、分部工程質量嚴格進行監(jiān)督檢查,確保工程質量和使用安全、

　　比較正規(guī)的監(jiān)理企業(yè),他們人員素質高,企業(yè)管理制度健全,企業(yè)文化做得相當優(yōu)秀、這當中有的監(jiān)理公司人員老化,知識陳舊,已經(jīng)不能適應當今的監(jiān)理活動、還有的監(jiān)理玩忽職守,那施工單位的好處,不認真履行監(jiān)理職責,沒有很好的服務于建設單位,這樣的不規(guī)范、不正規(guī)的現(xiàn)象相信會隨著市場的開放,法制的健全、完善而得到解決!

　　五、幾點觸動

　　觸動一:無論陰天還是晴天,無論多高的溫度,建筑工人都必須按點上工,頂著烈日工作,有的人還中了暑,但他們的工資卻不多、有的人對我說:〝孩子,好好學吧!有知識掙錢容易,千萬別受我們這死累、〞是呀,比起他們,我們的學習生活簡直就是天堂!我們要珍惜時光,努力學習專業(yè)知識,不然以后連后悔都沒機會了。

　　觸動二:施工單位分好多個工種,例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及干零活的小工,施工時每個工種都是配合施工,大家相輔相成,展現(xiàn)的是一派和諧、愉快的氛圍、

　　觸動三:師傅不斷教給我知識,在工地的同時不斷提醒我該注意的地方、我自以為,感覺良好的我好象什么都會了,也就開始粗心大意了、一位工地師傅連續(xù)問了我?guī)讉�問題,我都沒有答上,而且那些問題全是規(guī)范上明顯標注說明的我被他說了一頓,看來做事必須認真,稍不注意就會發(fā)生很丟臉的事。

　　觸動四:在所有工人中有幾位女工人,她干的活不比男的少、當我問她為什么不去干那些像賣衣服、賣化妝品的活時,她說:〝那活掙錢少,干這個就是為了多掙點、〞看著她忙碌的身影,我被她那種不怕苦的精神所深深觸動、雖然,她是一個被所有工人佩服的人,但是她卻更羨慕我,因為我將來可以不受那么大的累,領的工資就比她多、想到這里,就更加堅定了我要好好學習專業(yè)知識的信念。

　　六、施工體驗與感悟:

　　進入施工現(xiàn)場我對部分施工步驟進行了親身體驗,如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋制作、綁軋鋼筋、測量放線、彈線等、通過親身體驗施工,我明白干哪一樣活都不容易、看著鋼筋工人輕巧快速的制作鋼筋籠,可我連單手握住一根鋼筋都握不住、看來,我們一定要認真學習專業(yè)知識,只有深入了解這個專業(yè)才能做出好的橋梁、你不去摸鋼筋就永遠不會知道一根鋼筋的重量會對自己造成多大的影響,你不實踐就體會不到施工的復雜、

　　橋梁施工安全的實習總結 13

　　道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

　　道路按使用性質分為城市道路、大路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速大路則是交通出入受到掌握的、高速行駛的汽車專用道路。

　　道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成自然？原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而消失馱運道。

　　本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學學問，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我供應了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的.全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新（方法），了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教導而這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要、非�；�礎的學問�，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕常常出現(xiàn)在腦海中，常常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。盼望人生能由此延綻開來，真正使所學所想有用武之地。

　　橋梁施工安全的實習總結 14

　　上海市市政公路工程檢測有限公司新址坐落在閔行區(qū)金都路618號，是上海市市政規(guī)劃設計研究院全額投資的具有第三方公正地位的對外檢測機構，由原上海市公路工程質量檢測中心和上海市市政工程質量檢測中心于 2014 年更名而來。

　　市政公路檢測公司較早通過了計量認證，是上海市首家獲得交通部公路工程試驗檢測綜合甲級資質的單位，并具有建設部建設工程質量檢測、上海市建設工程檢測行業(yè)協(xié)會評估等資質。公司業(yè)務涵蓋公路、市政工程領域的道路、橋梁、隧道、工程材料、交安設施等方面的試驗檢測及咨詢研究，尤其在瀝青材料檢測與研發(fā)、道路評估、橋梁檢測等領域擁有突出的技術優(yōu)勢。

　　近年來公司承擔了許多重大建設工程質量檢測項目，如崇明至啟東長江公路通道工程(上海段)、S26 公路入城段、北翟路、嘉閔高架路、虹橋樞紐等新建工程，以及 G1501 上海繞城高速(東南段、同三段)、滬松衛(wèi)線、南奉公路等大修工程，在道路工程大修試驗檢測方面積累了豐富經(jīng)驗;在橋梁檢測方面承擔了東海大橋、上海長江大橋、閔浦大橋等跨海越江特大型橋梁竣工荷載試驗，以及楊浦大橋、盧浦大橋、地鐵三號線、市管和區(qū)管橋梁等橋梁檢測評估工作。

　　公司實驗樓

　　本小組實習要求為通過深入了解橋梁的檢測、養(yǎng)護技術，調查當下橋梁全產(chǎn)業(yè)鏈的實際狀況，了解智能化建造及養(yǎng)護管理對未來橋梁建造及管理養(yǎng)護需求和發(fā)展方向，為將來從事橋梁工程設計、施工、運營和養(yǎng)護等相關工作提供實踐啟蒙。

　　我們小組大多數(shù)的人都選過季云峰老師的《橋梁測試理論與技術》，我們很驚奇地發(fā)現(xiàn)在這里具體的檢測手段與我們在課堂上所學的相差無幾，混凝土回彈儀、環(huán)境隨機振動法、靜載實驗，新規(guī)范靜載試驗效率系數(shù)為0.95-1.05......凡此種種，不一而足。

　　但這里也有特別多與具體實踐結合的技術與前沿的儀器，我們也得以借此了解到實際橋梁檢測方法與技術，對橋梁的理解也更上一層樓。這些天通過對規(guī)范的學習，我們學到了給橋梁評分的計算方法。后來了解許多檢測案例，并嘗試對橋梁的等級狀況進行評分，這時我們對規(guī)范的理解就加深了很多。我們還詳細地參觀學習了橋梁檢測的儀器，學習了它們的原理和使用方法。目前橋梁檢測行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，我國橋梁檢測行業(yè)、養(yǎng)護行業(yè)、設計與施工行業(yè)還是存在一定的矛盾。這些行業(yè)迫切需要一個合理的協(xié)同工作系統(tǒng)，以及知識共享體系，幫助橋梁更好地服務交通、服務社會。

　　橋梁檢測的目的是通過人工和儀器的手段來檢查橋梁的工作狀態(tài)以及存在的病害。通過檢測，判定橋梁的健康狀況，為橋梁的加固和修復提供建議。橋梁檢測為橋梁的安全保駕護航，是橋梁發(fā)揮其良好使用功能的不可或缺的一環(huán)。

　　對于橋梁檢測工程師來說，他們的工作內容包括內業(yè)和外業(yè)兩種，即外業(yè)去實地采集橋梁病害數(shù)據(jù)，內業(yè)在辦公室處理數(shù)據(jù)形成橋梁檢測報告。

　　“我們在這里生活學習了十多天，關于橋梁檢測學到了很多，對橋梁的理解也加深了，某位同學甚至小箱梁三個字天天掛在嘴邊。而且這里的人個個都很厲害，我超喜歡在這里的�！�

　　參觀設備

　　實習一開始周工和張工就帶領我們了解了橋梁醫(yī)生的“智能化小伙伴們”。周工和張工盡心盡力為我們介紹橋梁檢測常用的儀器，不厭其煩地向我們解釋我們問題，與我們交流想法，首先在這里我們向他們表示最誠摯的感謝。

　　張工為我們講解了混凝土回彈儀和鋼筋保護層厚度測定儀，我們每個人都上手使用了一下混凝土回彈儀，還是比較容易的，大家測量的結果都在30MPa左右，符合預期。

　　另外張工想為我們演示鋼筋保護層厚度測定儀，但卻沒有試塊。這時一位機智的同學想到了工程造價中學過的構造柱的知識，指出屋內的構造柱也有鋼筋，順利完成了測試，也是一樁趣事。通過演示我們發(fā)現(xiàn)，這個儀器的誤差確實很小，我們通過兩側的測量，可以輕易地確定鋼筋的位置。

　　新采購的橋梁撓度檢測儀、環(huán)境隨機振動法測定橋梁基頻、索力檢測等儀器張工與周工也給我們一一詳細地講解了。其中，新采購的橋梁撓度檢測儀是基于計算機圖像技術對橋梁撓度進行動態(tài)的.檢測，我們很驚訝橋梁檢測已經(jīng)緊緊地與其他學科的前沿知識所結合，這個行業(yè)真是充滿著活力!

　　一起出外業(yè)

　　出外業(yè)雖然天氣很熱，但我們還是很開心的，如此近距離地以檢測者的身份感觸這樣一座橋，對于我們來說都是第一次。我們主要參與的是一部分的外觀檢測，包括橋上部分和橋下部分。王工為我們講解了橋臺處沉降不均橋頭跳車的病害，這些我們在課堂上都已經(jīng)有所了解，實際去看聽到跳車的聲音感受更加地直觀。

　　之后我們順著橋走，也看到了橋面上瀝青破損的現(xiàn)象，我們了解到，橋上瀝青的破損問題不僅僅需要橋梁檢測工程師的努力，也需要設計者們提前考慮到一些不利因素的影響。

　　在橋下，我們看到了鋼箱梁油漆涂層存在嚴重的起皮、脫落問題，在河上這樣潮濕的環(huán)境中，油漆脫落會極大地影響橋梁的耐久，急需養(yǎng)護公司進行維修養(yǎng)護。

　　我們的內業(yè)與我們所做的

　　我們的內業(yè)以閱讀規(guī)范為主，其中規(guī)范包括《JTG/T H21-2011公路橋梁技術狀況評定標準》和《CJJ 99-2017 城市橋梁養(yǎng)護技術標準》兩本，我們主要的工作就是對比這兩個規(guī)范。為了體現(xiàn)智能化這一主題，針對這兩個規(guī)范，我們小組內開發(fā)了基于EXCEL與MATLAB共同完成的計算系統(tǒng)，其中MATLAB代碼近千行，Excel共計13個表，VBA代碼數(shù)百行，并設計了基于MATLAB的UI，生成了程序。而且小組內每人都嘗試了針對具體的橋梁進行了評分，通過對規(guī)范的掌握，大家基本都能夠完成橋梁評分，且與專業(yè)評分相差無幾。

　　此外，王總(公司副總經(jīng)理，橋梁系校友)還在百忙之中抽出寶貴的時間為我們講解了許多公司已經(jīng)完成的橋梁檢測報告，為我們講解了一些有特點的病害，比如瀝青路面被重車急剎車剪壞造成的病害，這是我們在課堂上了解不到的。而且，王總還與我們多次討論學校安排的任務，幫助我們很多。

【橋梁施工安全的實習總結】相關文章：

橋梁施工總結06-04

道路與橋梁專業(yè)實習總結03-13

橋梁工程施工標語錦集12-26

施工安全工作總結06-24

安全施工工作總結08-27

橋梁認知實習報告08-18

道路橋梁實習總結（通用10篇）07-17

施工現(xiàn)場安全總結10-07

施工質量安全自查總結02-19

施工安全隱患排查總結12-05