汽車畢業(yè)實習總結
總結是事后對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規(guī)律性的結論，它可以幫助我們總結以往思想，發(fā)揚成績，快快來寫一份總結吧。如何把總結做到重點突出呢？下面是小編精心整理的汽車畢業(yè)實習總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
汽車畢業(yè)實習總結1
前幾天，我的頂頭上司吳總---兼公司首席老學究，讓我寫一篇在公司實習三個月的總結，這可是我考研之后第一次認真的寫點東西，哈哈。坐在電腦屏幕我呲牙咧嘴、抓耳撓腮的度過了30分鐘，之后就有了下面的充滿了學生時代的寫作風格的報告......
屈指一算，我已經來到華信集團三個月了，在這三個月里我經歷了自己在職場上太多的第一次，這些記憶會深深的扎根在我的腦海里，歷久彌新……
公司的硬件設施絕對沒得說，公司給每一位員工創(chuàng)造了令人心情愉快的工作環(huán)境，各種辦公設施一應俱全，在這里上班，可以讓人感受到一種朝氣蓬勃的精神，每天上班的心情都是愉快舒暢的。
我所在的部門是備件部，說實話，現(xiàn)在我所從事的行業(yè)，與自己之前所學的專業(yè)一點都不沾邊，試想一下：一個學電子、懂英語的人，在大學畢業(yè)之后竟然從事對俄的汽車零部件銷售工作，語言上的障礙，專業(yè)知識上的鴻溝，讓我感到自己肩上的壓力是實實在在的，是沉甸甸的。不過我這個人天生拒絕平庸，生來就喜歡挑戰(zhàn)，我覺得人生會因為困難的存在從而變得回味無窮;人生更會因為戰(zhàn)勝困難、戰(zhàn)勝自己從而變得更加有意義!
理清頭緒之后，在領導的指導和同事的幫助下，我開始從每天接觸的日常工作入手，千里之行始于足下……
在開始上班的頭一個禮拜，我這個新來的小白丁每天的主要活動就是觀察辦公室里每個人的工作的具體內容，慢慢的，我發(fā)現(xiàn)原來付姐是負責報價的，田哥是管理電腦的，而海波是忙碌的兼職司機并且負責物流。跟上述的三位同事相比，我在這個行業(yè)里的知識儲備為零，這不要緊，我還年輕，我還有學習的欲望和能力，既然我對這行是個門外漢，那么我就從點滴開始，從基礎學起。
吳總給了我一套完整的重汽備件目錄，為我詳細講解了書的編纂原則以及目錄的大體結構，讓我在大體結構上對自己所要了解的業(yè)務有了一個初步的認識，之后我利用從同事那里借來的備件產品彩頁以及備件目錄，按照汽車的大體結構進行逐項逐步的了解，與此同時我還對現(xiàn)代汽車的工作原理進行了初步的了解，力爭讓自己做到在銷售汽車配件的同時，對所賣的配件知其然并且知其所以然。
公司是現(xiàn)代化的貿易公司，既然從事的是現(xiàn)代化的貿易，電子信息化的管理就是必不可少的，在來到公司的兩周之后，我就在同事的幫助下，進入并且開始了解、掌握公司的DRP管理系統(tǒng)，經過一周左右的熟悉以及實際操作，我就可以熟練的掌握DRP的各種操作了。
其實DRP的運行方式就是我們這個公司的運作方式，雖然DRP就公司的進銷存管理系統(tǒng)，是存在于網絡上的、虛擬的，但是進、銷、存不正是我們這個現(xiàn)實公司的實際運行程序么?我在了解公司電腦的管理系統(tǒng)的時候，也在把電腦的每個管理部分和公司的實際運行程序結合起來。從開始的訂單報價，到詢價、問價，之后到采購、采購收貨、采購驗貨、采購入庫，最后銷售出庫、裝車出關。這一整套的流程我在腦海里已經有很深刻的印象。
光說不練假把式，在隨后的一個月里，我有機會親自到公司遠在東寧的邊貿出口基地，即行了實際的工作體驗。說實話，當我第一次進入倉庫的時候，我真的是一頭霧水，面對滿滿一大倉庫的、令人眼花繚亂的零件，我真的不知道該從何下手，并且在倉庫外面還不時地有新到的大量備件等待進入倉庫，幸虧與我們一同去的付姐是有著豐富經驗的，在按照她的指導下我們逐步逐項工作，在開始的時候，進度雖然比較慢，但是每干一樣工作，我就把這項工作流程牢牢地記在心里，通過在倉庫里的實際操作，使我不但直觀的認識了備件，并且更加難得可貴的是，讓我對配件在倉庫里是如何被裝車發(fā)貨的有了全面的了解。
在第二次去的時候，我作為公司的先頭部隊被派到了東寧，這是說明領導對我的信任，與此同時，此時的我心里已經不向第一次那樣面對諾大的'倉庫不知所措了，因為我上一次倉庫工作經理已經使我有了了解，所以心里不慌。
在此，我通過自己兩次在東寧工作的經歷，對于貨物在倉庫的入庫、出庫，做一下簡單的總結。
第一，在來貨入庫的時候，一定要按照物流公司所提供的發(fā)貨清單上的明細來清點貨物，從而確定貨物在數(shù)量上的準確。
第二，在沒有確保所有貨物都是完好無損之前，不可以讓物流公司的人員離開，在清點貨物時，一旦發(fā)現(xiàn)破損或者丟失的情況，應該立即與物流公司的負責人進行聯(lián)系，從而確定責任的歸屬，力爭把公司的損失減到最低。
第三，清點貨物完畢之后，在電腦系統(tǒng)作入庫清單。
第四，對所要出口的貨物進行分箱、稱重量、換包裝，這個環(huán)節(jié)看似簡單，實則最容易出錯。為了避免在貨物裝箱出口的時候，發(fā)生裝箱數(shù)量、種類統(tǒng)計出錯的情況，應該在分箱換包裝的時候，就制作一份詳細的分箱記錄明細，這個表格上面應該詳細記錄在換包裝之后，所有貨物所對應的新的項目編號以及重量和每箱里的零件數(shù)量，從而避免裝車時候出現(xiàn)混亂局面，之后貼上統(tǒng)一標識的俄文標簽。
第五，在出庫之后，就在DRP里制作出庫清單。
以上幾點就是我對對倉庫里貨物流轉的一點看法。
在近期的報價過程當中，客戶向我提出了應該提供關于零件的相關重量以及體積的要求，但是現(xiàn)在我這方面的資料很少，很難完全滿足客戶的要求，我覺得下一步的資料收集重點就是常用零配件的體積以及重量的收集。重量、體積在出關的時候對于外商很重要，我提前搞好服務，就會贏得更多的口碑，就會贏得更多的顧客。
說到外商，就不得不說外語，可惜這門外語不是我拿手的英語，而是難度不低的俄語，好在公司里有個翻譯，在吳總的建議下，我們幾個人中午一有時間，就在翻譯的指導下學習俄語，一段時間堅持下來，我竟然已可以說上幾句簡單俄語，外商發(fā)送過來的訂貨單在我眼中，也再不是滿眼天書，我也已經可以簡單的看懂幾個單詞、明白客戶想要訂購的是什么，并且根據(jù)訂單上面的零件編號，從多方面確定客戶最終想要是什么零件，整個過程雖然比較慢，但是樂趣橫生，其樂無窮。
轉眼已經過了三個月，我現(xiàn)在對于自己的職業(yè)已經有了一個比較清晰的認識，我的目標很清晰、很明確：爭取在最短的時間內，成為懂得俄語、熟悉配件、掌握管理、了解外貿的人。哈哈，聽上去口氣不小，不過我對自己有信心，因為我的領導是明智的，我的同事是熱忱的，我的行業(yè)是朝陽的，我的人生是剛剛起步的……
汽車畢業(yè)實習總結2
通過此次實習我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構造和基本知識，增強了團隊合作精神，真正在中體會到了團隊合作的重要性，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。
對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程，有著明確的分工，每個班分成三個組——主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態(tài)進行了測量，對車輛的各個姿態(tài)進行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進入了正式的拆解環(huán)節(jié)，在現(xiàn)場督導的指導下整車的拆解緊張而有序的進行。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數(shù)同事沒有拆車的經驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。然后開始拆保險杠和翼子板。在拆車之前我一直都認為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的，但是拆車的時候發(fā)現(xiàn)我們拆的車的保險杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險杠是塑料的在汽車發(fā)生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢？通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區(qū)，原來采用塑料也有其優(yōu)點。
乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全，我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會更好。此外保險杠還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護有關系吧。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚，通過電器科室的.陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用，之后我又請教了我們班的宋督導進一不加深了對車燈系統(tǒng)的了解，從而分清了遠光燈、近光燈、位置燈、制動燈、轉向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多，我想如果要不是參加車輛的拆解實習我現(xiàn)在還是一個車盲，連最基本的汽車常識都不知道。再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器—變速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動和轉向的相關構造，之后移除了發(fā)動機。在整車的拆解之中沒有去拆發(fā)動機和變速器，只是將發(fā)動機和變速器在離合器那里斷開。
在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構造，但是看了一段時間還是沒搞明白怎么回事，在拆解離合器之后我向幾個比較明白的同事請教了相關的問題，在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作做要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。
從1990年起，我系作為南京大學首批教改試點單位，在本科中率先提出并施行“3+0。5+0。5”教學改革和人才培養(yǎng)模式。該模式的具體內容是：對4年制本科生，首先利用前三年的時間進行公共基礎課、專業(yè)基礎課和專業(yè)課的教學；然后讓他們走出課堂，到黨政機關和企事業(yè)單位進行半年的教學實習；最后再用半年時間進行一些課程的補充教學和畢業(yè)，完成4年制本科教育。在“3+0。5+0。5”模式中，學生教學實習是至關重要的一個環(huán)節(jié)。1990年至1998年，我系共有226位本科生參加實習，實習中，廣大同學拓寬了知識面，鍛煉了能力，綜合素質得到較大提高。同時教學實習也為推動我系教學改革提供了豐富的經驗。
一、明確教學實習的目的與要求
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安排教學實習的基本目的，在于通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業(yè)務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便把學生培養(yǎng)成為能夠主動適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高素質的復合型人才。具體表現(xiàn)在三個方面：
1、運用和檢驗教學成果。作為整個教學體系的有機組成部分，學生社會實踐雖然安排在一個完整的學期進行，但并不具有絕對獨立的意義。它的一個重要功能，在于運用教學成果，檢驗教學成果。運用教學成果，就是把課堂上學到的系統(tǒng)化的理論知識，嘗試性地應用于實際管理工作，并從理論的高度對管理工作的現(xiàn)代化提出一些有針對性的建議和設想。檢驗教學成果，就是看一看課堂教學與實際工作到底有多大距離，并通過綜合分析，找出教學中存在的不足，以便為完善教學計劃，改革教學內容與方法提供實踐依據(jù)。
2、了解和熟悉機關運行。對行政管理學專業(yè)的本科生來說，實際能力的培養(yǎng)至關重要，而這種實際能力的培養(yǎng)單靠課堂教學是遠遠不夠的，必須從課堂走向社會。近幾年來，我系在教學實習單位的安排上側重于政府機關，目的就在于讓學生通過親身實踐，了解實際的行政管理運作狀況，熟悉機關管理的基本節(jié)，實際體會一般行政人員的基本素質要求，以培養(yǎng)自己的適應能力、組織能力、協(xié)調能力和分析解決實際問題的工作能力。3、預演和準備就業(yè)工作。通過實習，讓學生找出自身狀況與社會實際需要的差距，并在以后的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準備，從而縮短從校園走向社會的心理轉型期。
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實習學生具有雙重角色。他們既是學校派出的學生，又是實習單位的工作人員。鑒于此，我們對學生提出了三個方面的要求：1、以正式工作人員的身份進行實習。要求學生不因實習生身份而放松自己，要嚴格遵守實習單位的有關規(guī)章、制度和紀律，積極爭取和努力完成領導交辦的各項任務，從小事做起，向有經驗的同志虛心求教，盡快適應環(huán)境，不斷尋找自身差距，拓展知識面，培養(yǎng)實際工作能力。2、以“旁觀者”的身份實習。在實習過程當中，學生往往被安排在某一具體的崗位，工作可能很瑣碎。我們要求學生自覺服從實習單位的安排，與此同時，也要把眼光放高遠，從機關工作的全局出發(fā)，了解機關運行的基本規(guī)律、行政人的基本心態(tài)、行政管理的原則等，這種觀察和訓練能夠使學生在更廣的層面熟悉行政，增強適應能力。1、以“研究者”的身份實習。要求學生在實習前通過“雙向選擇”（指定、自定）方式確定一些研究課題，積極探索理論與實踐相結合的途徑，利用實習機會深入基層，了解社會，認識國情，關注社會熱點問題，有準備地進行1~2個專題的社會調研，實習結束時要完成實習論文并作為實習成績的重要組成部分。
二、精心組織，認真做好教學實習
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1995年以前，嚴格按照3+0.5+0.5模式要求，安排在四年級上學期；后來發(fā)現(xiàn)這段時間與學生日益強烈的考研興趣相沖突，尤其是在取消國家統(tǒng)一安排就業(yè)后，它還與各地人才市場的時間安排相沖突，在征求廣大同學的意見后，調整為三年級下學期。一方面，該階段學生已掌握了相應的專業(yè)知識；另一方面，通過半年的教學實習，學生會發(fā)覺所學知識與社會需求之間的距離，迫切需要有一段時間對知識結構進行調整與充實，系里可利用四年級上學期進行某些課程的設置與調整，以滿足學生四年級下學期完成畢業(yè)論文及找工作的需要。
�。ǘ⿲嵙暬氐倪x取為適應專業(yè)方向與培養(yǎng)目標的需要，教學實習基地多選取省內各地各級黨政機關。具體如下：
時間人數(shù)
實習單位分布
90年（87級）30人南京、南通、揚州黨政機關
91年（88級）30人南京市江寧縣黨政機關
92年（89級）15人無錫市郊區(qū)各黨政機關
93年（90級）30人南京市浦口區(qū)黨政機關
94年（91級）30人南京市各區(qū)級黨政機關
95年（92級）20人南京市各區(qū)級黨政機關
96年（93級）20人南京市、區(qū)級黨政機關
97年（94級）28人南京市、區(qū)級黨政機關
98年（95級）23人南京市、區(qū)級黨政機關
1995年以前，實習學生全部離開學校，住在實習單位安排的集體宿舍，真實地融入機關生活中；而近幾屆學生多數(shù)都要在晚上副修其它專業(yè)，不能離開學校，因此，實習基地逐漸固定在南京市區(qū)，學生住在學校，早出晚歸，盡可能地做到實習、學習兩不誤。
汽車畢業(yè)實習總結3
本次實習的目的在于通過理論與實際的結合、個人與社會的溝通，進一步培養(yǎng)自己的業(yè)務水平、與人相處的技巧、團隊協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便提高自己的實踐能力和綜合素質，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會，投入到自己的工作中。
一般來說，學校的生活環(huán)境和社會的工作環(huán)境存在很大的差距，學校主要專注于培養(yǎng)學生的學習能力和專業(yè)技能，社會主要專注于員工的專業(yè)知識和業(yè)務能力。要適應社會的生存要求，除了要加強課堂上的理論知識外，還必須要親自接觸社會參加工作實踐，通過對社會工作的了解指導課堂學習。實際體會一般公司職員的基本素質要求，以培養(yǎng)自己的適應能力、組織能力、協(xié)調能力和分析解決實際問題的工作能力。
實習在幫助應屆畢業(yè)生從校園走向社會起到了非常重要的作用，因此要給予高度的重視。通過實習，讓自己找出自身狀況與社會實際需要的差距，并在以后的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的'知識、能力準備，從而縮短從校園走向社會的心理適應期。
20xx年3月1日，我正式走進東風日產4S店專營店開始了實習工作。公司給我們安排的是銷售部門，由于我是應屆畢業(yè)生，以前學的專業(yè)就是汽車，在基本的產品知識還不是很陌生，但對于日產的各款車型還不是很了解的，在銷售之前了解自己的產品是必須的，如果對自己的產品都不了解更無從說起讓客戶去知道，去了解，去選擇我們的產品。
但是我們開始實習的工作并不是了解產品知識，而是頂輪胎，就是拿著備用工具的千斤頂把輪胎頂起來，再把輪胎擦干凈，再把輪胎放在專門的墊板上，同時要求東風日產Nissan的logo與地面平行，且輪胎的氣泵必須在車輪中心垂線的左下方。剛開始做這項工作是很慢的，頂一個輪胎需要半小時，而一位熟練的老銷售顧問在半個小時內可以頂好一臺車四個輪胎，在實習過程中，有許多的事情對于新手是很大的挑戰(zhàn)，并不是事情有什么高難度，但是都是需要熟練生巧的，一次做不好兩次做不好，三四次做的就會好點，有了前面的教訓就會將后面的事情做的好點，而每次只要比上次好一點就會把自己的工作做好的，這也是我進公司感觸到的，對開始實習也是一個很好的思考，頂輪胎是件很小的事情，但是從小事反映的道理卻值得讓我們反省。
銷售部的工作當然不是就是頂輪胎而已，在打了一個月下手之后也漸漸熟悉了公司的基本框架，主要的部門和各部門的職責，于是開始介入銷售的部分工作了，比如說幫老銷售顧問填寫表格，打購置稅申請表，那些幫助老銷售顧問的那些其實在以后的銷售工作中起了很大的作用，表面在幫助別人，其實的是在幫助自己，中間的很多流程自己在后面開始正式銷售的時候都用到了。在這過程中我學會了交車的基本流程，如何開發(fā)票，打購置稅，寫交車確認表，填寫保修手冊，還有一些資料的整理，什么是交給客戶的，什么是留在公司存檔的，哪些是買購置稅用的，哪些材料是準備上牌用的。
銷售的主要目的還是銷售汽車，所以在實習的第三個月我們開始了產品知識的培訓，我們一起去的學生都是學汽車的，所以在培訓的時候老師和我們都很輕松，但還是有許多東西是需要死記硬背的，比如各款汽車的外形參數(shù)和技術參數(shù)，天籟的長寬高以及這款車的發(fā)動機功率和扭矩等，東風日產的車型較多，有九款車型，意味著就必須記得九種不同的長寬高、車重、發(fā)動機參數(shù)、加速時間等等。雖然沒有了以前上課的那種復雜程度，也不需要計算太多的數(shù)據(jù)，但是要真的做好也不是那么很容易的事情。除了主要參數(shù)的記憶，在第三個月我們我們還培訓了東風日產的了NSSW九大銷售流程，客戶開發(fā)、接待、咨詢、產品介紹、試車、協(xié)商、成交、交車、跟蹤。這是東風日產汽車銷售的標準流程，在每個過程中我們都有現(xiàn)場演練。
汽車畢業(yè)實習總結4
機械工程系20xx級汽車大專一、二班全體學生于20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日，進行為期一個月的實習，如今已圓滿結束，現(xiàn)對這次學生實習總結如下。
這次實習，是在基本完成理論與實踐教學環(huán)節(jié)后，在畢業(yè)前的綜合性生產實習，是使學生開闊視野，充實專業(yè)知識，以及進行維修操作，生產和技術管理等多方面的訓練，從而獲得從事本專業(yè)實際工作的初步能力，并為汽車中級維修工考試和畢業(yè)設計(論文)作好必要的準備工作。
這次實習是采用學院聯(lián)系實習單位和學生根據(jù)自己就業(yè)去向自己聯(lián)系實習單位相結合的原則進行。主要的實習單位是內江公交公司汽修廠、內江和信汽車貿易有限公司、內江市德厚福汽車用品有限公司、廣州本田汽車內江創(chuàng)誠店、內江三和恒信汽車服務有限公司、上海通用汽車特約售后服務中心內江、內江四成汽車技術服務有限公司等企業(yè)。
通過這次實習，同學們都有不同程度的收獲，在專業(yè)技能和企業(yè)文化等各方面都有很大提高。
(一)現(xiàn)代汽車新技術方面
通過實習，學生進一步了解現(xiàn)代汽車的新工藝、新材料、新構造及工作原理；了解電噴發(fā)動機的結構原理及維修；了解自動變速器的結構工作原理及一般檢查與調整方法；了解汽車空調的檢測、維修；了解先進點火系統(tǒng)的檢修、維修。
�。ǘ┢嚲S修操作技能訓練方面
鑒于這批學生已經多次到企業(yè)實習，這次實習，我們和內江公交公司汽修廠的領導協(xié)商決定，把學生分配到下屬的三個維修車間，這樣有利于學生掌握常見的汽車故障及維修。從學生實習結果反饋，學生們通過實習，達到了以下要求：
1.發(fā)動機：
�。�1）清楚了發(fā)動機各級維護的作業(yè)項目、操作方法及技術要求；
（2）了解了汽車發(fā)動機故障現(xiàn)象、可能的原因及故障的診斷和檢修方法；
�。�3）進一步了解了發(fā)動機的大修操作（解體、清洗、檢驗、修復、裝配、調試和試車）過程及主要技術要求；
�。�4）了解了發(fā)動機下列幾項的零件修理工藝、技術要求及保證質量的關鍵：氣缸體、缸蓋平面的修磨與檢驗；氣缸的檢驗及搪、磨、鑲套工藝；氣門、氣門座的修理、氣門套管的配換；曲軸、凸輪軸的檢驗、校正及搪校；曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承的搪校；活塞連桿的修理及裝配；發(fā)動機附件的修理.
�。�5）了解了發(fā)動機的.冷磨、熱試工藝過程及技術要求。
2.底盤：
（1）知道了汽車底盤各級維護作業(yè)項目、操作方法及技術要求。
（2）知道了汽車底盤的拆卸、裝配、工藝過程及技術要求；
�。�3）知道了變速器、前橋、后橋、轉向器、制動器等各總成的拆卸、檢驗、調整、裝配工藝過程，技術要求及質量保證的關鍵；
�。�4）知道了變速器殼、傳動軸、后橋殼、主傳動器殼、前工字梁、轉向節(jié)的修理工藝、技術要求及質量保證的關鍵。
�。�5）知道了制動系各總成的拆卸、檢驗、調整、裝配工藝過程，技術要求及質量保證的關鍵
�。�6）知道了汽車底盤各總成故障現(xiàn)象、可能的原因及故障的診斷和檢修方法。
�。ㄈ┢嚈z測技術方面
實現(xiàn)了從理論到實踐得一次飛躍，掌握了汽車動力性、經濟性、排污性、制動性和操縱性能等各種使用性能和安全性能的檢測方法；了解各種檢測設備和故障診斷設備的使用。
總之，通過這次畢業(yè)實習，同學們達到了實習要求，在各方面都有所提高。
汽車畢業(yè)實習總結5
通過此次學習我收獲了很多東西，進一步了解了汽車的基本構造和基本知識，增強了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。
對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程，有著明確的分工，每個班分成三個組主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態(tài)進行了測量，對車輛的各個姿態(tài)進行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進入了正式的拆解環(huán)節(jié)，在現(xiàn)場督導的指導下整車的拆解緊張而有序的進行。首先拆的'是四門兩蓋，由于大多數(shù)同事沒有拆車的經驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。然后開始拆保險杠和翼子板。在拆車之前我一直都認為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的，但是拆車的時候發(fā)現(xiàn)我們拆的車的保險杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險杠是塑料的在汽車發(fā)生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢？通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區(qū)，原來采用塑料也有其優(yōu)點。乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全，我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會更好。此外保險杠還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護有關系吧。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚，通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用，之后我又請教了我們班的宋督導進一不加深了對車燈系統(tǒng)的了解，從而分清了遠光燈、近光燈。
實習配合了所在單位的工作。參加實習的學生在各自的實習基地積極工作，從小事做起，參與維修廠家的工作，成為一支富有朝氣與活力的年輕隊伍，實習學生的精神風貌及工作能力受到了各單位領導與工作人員的普遍好評。
通過實習密切了學校和實習單位的關系，雙方加強聯(lián)系，密切合作，實現(xiàn)了互利共贏。一方面企業(yè)為學校提供了很好的實習場所，為學校發(fā)展、專業(yè)的壯大提供了保障；另一方面學校的實習與發(fā)展，給實習單位起到了很好的廣告宣傳效果，為企業(yè)和社會提供了良好的專業(yè)技術人才，反過來解決了企業(yè)的招工難的問題。真正實現(xiàn)了校企合作，共鑄輝煌。
本次實習不可避免的也存在著一些不足，例如有個別學生組織紀律性較差，實習積極性不很高，有的實習單位安排的工作與我們實際課堂所教內容并不是很相符合，這說明我們對學生的教育程度還不夠深刻，與個別實習單位聯(lián)系和溝通還不夠很密切，這都對我們以后實習提供了很好的寶貴經驗。
總之，本次教學實習在學校整體部署要求和領導下，我們實習工作組織周密細致，日常管理及時而有效，對存在問題及時處理、迅速指導并解決，取得了良好的效果，使廣大同學拓寬了知識面，鍛煉了能力，綜合素質得到了較大提高。同時教學實習也推動了我校與社會各汽車修理企業(yè)的聯(lián)系與合作，彼此進一步加深了了解，密切了關系，為校企合作共贏奠定了堅實的基礎，為以后的教學實習與教學改革提供了豐富的經驗。實踐證明，教學實習適應本專業(yè)特點，符合教學規(guī)律與學生心理預期。它作為課堂教學有益補充是專業(yè)教學體系的一個重要環(huán)節(jié)，無論對學生成才還是對教學改革，都有極大的促進作用。
汽車畢業(yè)實習總結6
我正式走進XXXX4S店專營店開始了實習工作。公司給我們安排的是銷售部門，由于我是，以前學的專業(yè)就是汽車，在基本的產品知識還不是很陌生，但對于日產的各款車型還不是很了解的，在銷售之前了解自己的產品是必須的，如果對自己的產品都不了解更無從說起讓客戶去知道，去了解，去選擇我們的產品。
但是我們開始實習的工作并不是了解產品知識，而是頂輪胎，就是拿著備用工具的千斤頂把輪胎頂起來，再把輪胎擦干凈，再把輪胎放在專門的墊板上，同時要求東風日產Nissan的logo與地面平行，且輪胎的氣泵必須在車輪中心垂線的左下方。剛開始做這項工作是很慢的，頂一個輪胎需要半小時，而一位熟練的老銷售顧問在半個小時內可以頂好一臺車四個輪胎，在實習過程中，有許多的事情對于新手是很大的挑戰(zhàn)，并不是事情有什么高難度，但是都是需要熟練生巧的'，一次做不好兩次做不好，三四次做的就會好點，有了前面的教訓就會將后面的事情做的好點，而每次只要比上次好一點就會把自己的工作做好的，這也是我進公司感觸到的，對開始實習也是一個很好的思考，頂輪胎是件很小的事情，但是從小事反映的道理卻值得讓我們反省。
銷售部的工作當然不是就是頂輪胎而已，在打了一個月下手之后也漸漸熟悉了公司的基本框架，主要的部門和各部門的職責，于是開始介入銷售的部分工作了，比如說幫老銷售顧問填寫表格，打購置稅申請表，那些幫助老銷售顧問的那些其實在以后的銷售工作中起了很大的作用，表面在幫助別人，其實的是在幫助自己，中間的很多流程自己在后面開始正式銷售的時候都用到了。在這過程中我學會了交車的基本流程，如何開發(fā)票，打購置稅，寫交車確認表，填寫保修手冊，還有一些資料的整理，什么是交給客戶的，什么是留在公司存檔的，哪些是買購置稅用的，哪些材料是準備上牌用的。
銷售的主要目的還是銷售汽車，所以在實習的第三個月我們開始了產品知識的培訓，我們一起去的學生都是學汽車的，所以在培訓的時候老師和我們都很輕松，但還是有許多東西是需要死記硬背的，比如各款汽車的外形參數(shù)和技術參數(shù)，天籟的長寬高以及這款車的發(fā)動機最大功率和最大扭矩等，東風日產的車型較多，有九款車型，意味著就必須記得九種不同的長寬高、車重、發(fā)動機參數(shù)、加速時間等等。雖然沒有了以前上課的那種復雜程度，也不需要計算太多的數(shù)據(jù)，但是要真的做好也不是那么很容易的事情。除了主要參數(shù)的記憶，在第三個月我們我們還培訓了東風日產的了NSSW九大銷售流程，客戶開發(fā)、接待、咨詢、產品介紹、試車、協(xié)商、成交、交車、跟蹤。這是東風日產汽車銷售的標準流程，在每個過程中我們都有現(xiàn)場演練。
汽車畢業(yè)實習總結7
20xx年5月,我在衡陽市和信豐田汽車銷售服務有限公司進行鈑金實習,感覺自己還是學到了很多很多。
作為機務專業(yè)的學生，今后鈑金鉚接的技能對我們來說十分的重要，我們班是學的機體方向，那么以后再工作中會有很多關于鈑金和毛杰方面的問題。因此，對這次實習做一個段落性的總結是十分有必要的。
先來說說鈑金。
鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據(jù)國外某專業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。
說白了,鈑金就是一種汽車修復技術，就是說把將汽車金屬外殼變形部分進行修復,比如車體外殼被撞了個坑,就可以通過鈑金使之恢復原樣.
鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機(Shear Machine)、數(shù)控沖床(CNC Punching Machine)/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/復合機(Combination Machine)、折彎機(Bending Machine)以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。
通常，鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、沖/切、折。
板金有時也作扳金，這個詞來源于英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件.
金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。
鈑金件就是薄板五金件,也就是可以通過沖壓,彎曲,拉伸等手段來加工的零件,一個大體的定義就是-
在加工過程中厚度不變的零件. 相對應的是鑄造件,鍛壓件,機械加工零件等,比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件,不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。
現(xiàn)代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。
目前的3D軟件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的數(shù)據(jù)(如展開圖，折彎線等)以及為數(shù)控沖床(CNC Punching Machine)/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/復合機(Combination Machine)以及數(shù)控折彎機(CNC Bending Machine)等提供數(shù)據(jù)。
鈑金說來很復雜，但是對于我們來說其實只是學了一點點皮毛。今后在機體維修的過程中，會遇到很多相關鈑金的問題，比如說飛機在維修過程中遇到認為操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又沒有被劃傷或者說劃痕沒有超過0.1毫米，那么在這種情況下，換掉整塊蒙皮對于航空公司這種追求利益最大化的企業(yè)機構來說是十分不劃算的，所以這是就應該由具有鈑金技術的機務工人來對坑洼邊緣敲敲打打，吧表面坑洼恢復平整。
總的來說，在進行鈑金操作的時候要注意一下幾點：
1 由于機體蒙皮是由鋁合金制成，所以在鈑金操作的時候要注意金屬的塑性成形和塑性變形特性，其中最重要的就是關于金屬冷作硬化和金屬具有一定延展性方面的問題。
2 因為我們今后的工作方向是關于機體表面維修，所以就不得不提到在穗機體蒙皮進行鈑金修復操作的時候一定要注意對表面蒙皮的保護。根據(jù)規(guī)定要求，在機體蒙皮的劃痕只要超過0.1毫米，整塊蒙皮就會報廢。
來說一說關于金屬塑性的問題。根據(jù)我學到的東西結合網絡上找的相關資料，金屬塑性成形利用金屬材料的塑性性質加工，使之具有所需形狀的過程。金屬材料經成形過程后，其組織、性能獲得改善和提高。凡受交變載荷作用或受力條件惡劣的構件，一般都要通過塑性成形過程，才能達到使用要求。塑性成形是無切屑成形方法，因而能使工件獲得良好的流線形狀及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸達到較高精度，具有很高的生產效率。
塑性成形分冷成形、溫成形和熱成形。溫成形要考慮溫度對材料性質的影響，熱成形還要考慮材料的蠕變效應。金屬塑性成形包括塊體成形、板料成形及軋制等(見塑性力學)。各種塑性成形都以金屬材料具有塑性性質為前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影響，都遵循著共同的金屬學和塑性力學規(guī)律。
應用塑性力學原理研究金屬成形規(guī)律的方法稱金屬成形的塑性分析，它的任務為：①研究塑性成形過程中有關力學的各種解法，以分析變形體內的應力應變分布規(guī)律，并確定變形力和變形功，以便合理地選擇設備噸位及模具強度。②研究塑性成形過程中構件應變和尺寸的變化規(guī)律，選擇合適的坯料和合理的中間毛坯形狀，以便最優(yōu)地達到構件所需的形狀。③研究溫度、應變率效應等加工條件對金屬塑性加工抗力的影響以及提高金屬韌性和降低抗力的措施，以獲得具有良好性能的構件。金屬成形的塑性分析方法主要有主應力法、滑移線法、上限法、有限元法等;而常用的實驗方法則有視塑性法和密柵云紋法。
結合所有的知識和我的實踐收獲，我總結一下我的鈑金成形方法：
1 下料：在下料過程中一定要注意對鋁合金蒙皮表面的保護。我是用的兩張厚一點的硬紙板，一前一后吧鋁合金板間夾住，在夾在墊有鋁合金軟鉗口的虎鉗上操作的，在用鋸子鋸的時候把鋁合金板件橫著夾在虎鉗上，鉗口上方之留出23厘米的量，吧鋸子橫著鋸，并且與板件有幾十度的夾角，但是千萬不要成九十度夾角，因為要是成九十度夾角就會產生很大的噪音，這樣也不能達到橫著有夾角持鋸減小噪音的目的了。
2 成形：在制作兩個管卡的時候，我遵照了易老師的教給的方法，并總結了自己經驗，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住銅管的同時，大拇指一定要有力的扳下鋁片，這期間有兩個動作要領，一是食指要把銅管盡量扣緊，讓它盡量和銅管緊貼，二是大拇指扳下鋁片的時候一定要快，爭取少停歇。這樣才能更好的使銅管和彎出來的管卡盡量的貼合，不要小看這兩個動作要領，這是很有科學依據(jù)的。鋁合金是一種金屬，金屬就會有一些相關的塑性特點，在我們這項操作中最明顯的特點就是冷作硬化。如果能一次成型當然最好，因為這樣一次性發(fā)力能夠最省力的完成整個過程，但是實際操作中是不可能一次性完成的，我們彎曲中停歇的次數(shù)越多，那么鋁片的冷作硬化效果就會越明顯，就會越來越費力，時間長了就會因為肌肉疲勞造成實質上力量麻痹，使得管卡最后和銅管貼合不緊密。在敲打勺子的過程中，也總結了一些經驗，在剛剛開始敲打的`時候，頭幾錘一定要用力，當然，是在保證下錘準確的前提下。前幾錘要砸在勺子的中心偏前的位置，然后圍繞著前幾錘的位置成螺旋形向外擴散的敲擊，力度沒有必要像前幾錘一樣大，但是一定要保證下錘準確度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在各個小范圍內敲擊修正，一定要保證每塊區(qū)域內的敲擊密度高，不能有明顯的尺寸過于不合理的鼓包和塌陷，在有了比較明顯的初步輪廓后，就開始分區(qū)域整形，吧自己不滿意的區(qū)域敲敲打打一遍，在高密度的敲擊過后，勺子表面應該是比較粗糙但沒有明顯的突起和下陷的。接著用一根鐵棍墊在勺子柄下面，敲擊鐵棍，使得勺子柄翹曲，達到加強的目的，最后就是用砂紙打磨表面使得表面光滑。
在做管卡和敲勺子的過程中，我覺得最重要的就是要對金屬塑性和延展性的知識運用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修復平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷處，這樣只會使得翹曲更嚴重，要想修復翹曲，就要沿著翹曲區(qū)域的邊緣輕輕的高密度的敲打，利用金屬的延展性來修復金屬表面。
接著就進入到了鉚接部分。
鉚接就是運用拉力膨脹原理而來的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。說到鉚接，就不得不再強調一下鉚接所使用的工具了
氣鉆：氣鉆主要由手柄、葉片式風動發(fā)動機、減速器和鉆夾頭等組成。
氣鉆的工作原理：按壓開關，壓縮空氣經進氣接頭和開關的環(huán)形通道進入發(fā)動機后部腔內，再經后蓋上的小孔分主、次兩路進入發(fā)動機氣缸內。次氣路氣體在由轉子端面進入葉片槽內，將葉片從轉子槽內吹出，使之貼住氣缸壁。主氣路進入氣缸作用在葉片上。由于作用在葉片上的壓力不平衡，從而產生旋轉力矩使轉子眼一定方向旋轉。葉片在離心力的作用下，更緊貼氣缸內壁。同時，氣缸內的氣體經氣缸壁上的排氣孔進入排氣路，再經過消聲器排入大氣。轉子旋轉時，其前端的套齒帶動兩個行星齒沿周固定在殼體上的內齒輪旋轉，從而帶動齒輪架和鉆夾頭一起旋轉。
麻花鉆頭：麻花鉆頭是尖頭工具，通過旋轉運動在材料上鉆孔。鉆頭由高速工具鋼制造。鉆頭主要部分是由工作部分和柄部組成。鉆柄是裝進手搖鉆或動力夾具內的固定端。構成鉆頭中心部分的金屬桿是鉆體，鉆體沿長度上有螺旋排屑槽。常用的鉆體排屑槽為兩個，用于較小鉆孔或擴孔的有3-4個槽。鉆頭的頂角指兩條切刃所夾的角，一般選用118度。在硬性材料、脆性材料和板料上鉆孔，頂角可以選大一些，鉆軟材料可以小一些。
锪窩鉆：在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的锪窩鉆的鉆角一般為100度。可調制動埋頭鉆不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經淬火制成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂桿并將其鉚成墩頭。頂鐵的重量和形狀對鉚接質量有重要的關系。頂鐵太輕，會使形成的墩頭的時間過長，。鉚槍的擊打會使蒙皮在鉚釘四周出現(xiàn)凹陷，并使墩頭變成喇叭形。頂鐵按其形狀可以分為方塊形、彎頭形、長柄形和圓柱形。
鉚槍：鉚槍用于鉚接實心鉚釘?shù)钠胀鈩鱼T槍，它通過鉚卡對鉚釘?shù)倪B續(xù)沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。鉚槍需要配合頂鐵進行鉚接工作。鉚槍的工作原理用鉚槍時，就是利用鉚槍中的活塞多次打擊沖頭，并通過沖頭錘擊鉚釘，使其形成墩頭�；钊跉んw內的往復沖擊是靠鉚槍內的復雜氣路來保證的。
鉚卡：按鉚卡的使用的形式，可分為手用、鉚槍、手提壓鉚機用和K-II204壓鉚機用四大類。鉚槍鉚卡由三部分頭部、尾部、和桿部組成。頭部根據(jù)鉚釘頭形來設計，尾部與鉚槍相配合，中間的桿部可根據(jù)鉚接部位的結構情況設計成直桿或彎桿。
鉆孔是制鉚釘孔的主要方法。影響鉆孔質量的主要因素有：工件材料、鉆頭切屑部分的主要形狀、刃的鋒利程度、轉速、進給量等。
目前主要的鉆孔工具是氣鉆，適用于各類組合件和部件，特別是部件總裝和型架上的孔鉆工作。在總裝配合廠外排故工作中。可以使用新型電鉆(蓄電池式)制鉚孔，既方便又安全。
制孔：
鉆孔是鉸孔和劃锪前的必須工序，鉆孔時要使用符合規(guī)定尺寸的鉆頭，不能用加大尺寸的鉆頭。檢查鉆頭尺寸時應查看桿上的字頭或數(shù)字，或用鉆頭量具測量鉆頭直徑。只能用直的鉆頭，不允許用桿上有毛刺及切屑刃上有缺口的鉆頭。否則孔就會鉆大。如發(fā)現(xiàn)鉆頭不是由于鉆卡裝得不好而引起搖擺，就應停止使用此鉆頭。不要用鈍的鉆頭鉆孔，用鈍的鉆頭的結果是浪費時間，鉆的空質量不高。
制窩：
在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的锪窩鉆的鉆角一般為100度�？烧{制動埋頭鉆不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
施鉚的方法
利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過程叫施鉚。
工作程序
a 正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘桿，使之形成墩頭。
b 反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上頂鐵頂住釘桿鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端形成墩頭。
1接的質量控制
普通鉚接的質量檢驗主要包括鉚接前質量檢驗和鉚接后質量檢驗。下面先研究鉚釘桿在鉚接中的變形過程和常見的鉚接缺陷，然后著重敘述鉚接質量的內容和方法。
鉚釘桿的變形過程：不論使用錘鉚還是用壓鉚法，鉚釘桿在外力的作用下，先擠滿鉚孔，在形成墩頭。鉚釘桿的變形情況是：靠近鉚釘頭的地方膨脹少，靠近墩頭的地方膨脹多。
2接前質量檢查
A 檢查鉚釘?shù)牟牧�、�?guī)格是否合乎要求：用直尺檢查鉚距、排距個邊距是否符合規(guī)定。
B 目視檢查鉚孔有無棱角、毛刺等現(xiàn)象，粗糙度是否合乎要求;用極限量規(guī)檢查鉚孔直徑，使極限量的Dt能穿過鉚孔，Ds則不穿過鉚孔，說明鉚孔直徑符合要求;用錐形塞尺檢查鉚孔的圓度，在鉚孔內放入鉚釘，用千分墊檢查鉚孔的垂直度。
C 目視檢查埋頭窩有無偏斜、棱角、毛刺等現(xiàn)象;埋頭窩的深度、角度、直徑和窩的偏斜可用窩量規(guī)。
3接后的質量檢查
A 目視檢查構件有無變形、劃傷;檢查墩頭有無裂紋、偏斜。如果鉚釘墩頭位于構件內部不易觀察時，可用反射鏡進行檢查。
B 用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。
4合格鉚釘?shù)母鼡Q
在鉚接質量檢查中，當發(fā)現(xiàn)鉚釘材料、規(guī)格不對，墩頭形狀、尺寸不合要求或者墩頭上產生裂紋等缺陷，就需要更換這些不合格的鉚釘。
5釘頭的形狀控制
鉚釘墩頭一般應為標準墩頭，標準墩頭呈鼓形，不允許成喇行或馬蹄形。
拆除鉚釘
1 圓頭鉚釘時，在鉚釘頭中心處打沖點，以避免鉆頭打滑損傷零件。
2 用于鉚釘孔直徑相同的鉆頭鉆掉鉚釘頭，鉆孔深度不應超過鉚釘頭的高度。
3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘桿。
介紹完整個鉚接實習中的工具和放法后，要具體的說一說我在實習中遇到的問題。其實說來說去，最終還是歸咎于手不穩(wěn)。不管是使用氣鉆還是鉚槍，最重要的都是手要穩(wěn)定的控制著鉚槍和氣鉆垂直于工件，如果在使用氣鉆鉆孔的時候是沒有穩(wěn)定住氣鉆，那么鉆出來的孔就會產生錯位，使得鉚釘放進孔內后歪斜甚至根本就放不進去。如果在使用鉚槍的時候手沒能穩(wěn)定的控制住鉚槍垂直于工件表面，就將導致鉚槍跑位打爛鉚釘，在打沉頭鉚釘?shù)臅r候甚至可能直接打爛蒙皮。所以一定要保持手的穩(wěn)定和準確。
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