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地鐵員工培訓總結(jié)（通用17篇）
總結(jié)是對某一階段的工作、學習或思想中的經(jīng)驗或情況進行分析研究的書面材料，它可以提升我們發(fā)現(xiàn)問題的能力，為此我們要做好回顧，寫好總結(jié)。我們該怎么寫總結(jié)呢？下面是小編為大家收集的地鐵員工培訓總結(jié)（通用17篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
地鐵員工培訓總結(jié) 1
首先，我非常感謝公司給我們?nèi)w員工的集體培訓，也很榮幸參加了這次培訓，這說明公司對我們員工培訓的重視，反映了公司"重視人才，培養(yǎng)人才"的戰(zhàn)略方針;對于服務(wù)行業(yè)的我，也非常珍惜這次機會。
經(jīng)過這幾天的培訓，完全打破了我沒培訓之前認為這是個很枯燥乏味的過程的那種想法，讓原本對服務(wù)行業(yè)不感興趣的我，漸漸對服務(wù)充滿濃厚的興趣，服務(wù)作為一個大眾化消費群體，我個認為最主要的是，它是一個具有挑戰(zhàn)性、完善自我的的行業(yè)，而且與生活緊密相連。
1、要有主動服務(wù)的意識
服務(wù)意識和服務(wù)能力的區(qū)別就在于，服務(wù)意識是愿不愿意做好的問題，而服務(wù)能力是能不能做好的問題。視乘客為親人，熱情主動為乘客服務(wù)，最大限度的滿足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時我們在為乘客服務(wù)時，要保持良好的服務(wù)意識，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問詢時，要耐心有禮，面帶微笑，應(yīng)使用十字文明服務(wù)用語："您好、請、謝謝、對不起、再見"，不準講口頭語、粗話;不得使用"喂"、"嘿"、"那位"等不禮貌用語稱呼乘客;要精神飽滿，舉止大方，行為端正，不得將個人情緒帶到工作上，從而樹立文明、和諧、周到的服務(wù)形象。
2、要學會調(diào)整自己的心態(tài)
地鐵2號線是西安開通首條地鐵線，許多乘客都是第一次來乘坐，不會買票，不知怎樣進站乘車，這樣的問題每天都會在車站里出現(xiàn)，因此面對一個問題我們每天可能會重復(fù)的解答上百遍，這正是考驗我們每一個工作者的時候，耐心解答乘客詢問，對乘客反映的'問題，要一絲不茍，要讓乘客滿意，讓每位乘客都可以聽到西安地鐵真誠的聲音。"問不倒"是努力的方向，"問不惱"是職責的標準。其次，在工作中難免會遇到一些不理解的乘客，有時候會受到委屈，這也是不可避免的，所以保持一個良好的心態(tài)至關(guān)重要。
3、堅持原則、靈活處理
在工作中出現(xiàn)一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態(tài)度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務(wù)的技巧性。如果有乘客仍然無理取鬧，我們應(yīng)該堅持員工的職責，維護地鐵的形象。最后我覺得在工作中還要學會換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，讓每位乘客都能在個性化與人性化的舒心服務(wù)中出行。真心對待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車的過程中拉近與西安地鐵的距離。
4.笑是最美的符號
我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應(yīng)該時刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經(jīng)意的一個微笑，乘客會回報對你工作的一個認可，微笑待人，我們會讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。
在乘客服務(wù)中，我會用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對每一位乘客，當我看到乘客在我的幫助下找到車站時;當我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時;當我看到乘客滿意的微笑時......我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會被淹沒，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會改變風的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個角落，使xx地鐵走向新的明天!
地鐵員工培訓總結(jié) 2
為期45天的實習已經(jīng)接近尾聲了，我對xx地鐵通信有了一定的了解；通信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。
在來xx之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。 我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶著目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。
xx地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點背后卻是無數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的，1999年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運行。
在參觀設(shè)備的時候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語備注的，因為這些都是直接從國外進口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設(shè)備的，置于國內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺設(shè)備，工程師說相同的'交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。
參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，里面設(shè)施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。
地鐵員工培訓總結(jié) 3
短短的一個半個月的時間，外送培訓已全部進行完畢，而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經(jīng)過蘇州軌道培訓學院講師們的認真授教和車站實踐跟崗，我們的學員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。
蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：
第一、蘇州地鐵具有龐大的規(guī)章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標準細則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進行日常運作奠定了基礎(chǔ)。
第二、蘇州地鐵員工學習氛圍相當濃厚。從普通的一名站務(wù)員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學習氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學到老”。只有不斷學習各方面的知識，才能更好的維護車站運作，快捷、舒適地為乘客服務(wù)。
第三、蘇州地鐵起步早，設(shè)施設(shè)備、機車種類較齊全。在全國而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗，經(jīng)驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機車的種類在全國來說是種類和車站設(shè)備較齊全的，為我們學員學習提供了堅實的物質(zhì)設(shè)備保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我個人對蘇州地鐵培訓學院一些小的建議：
1、希望注重理論培訓課件的系統(tǒng)性和實景為參照的結(jié)合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點的東西，使我們學員不能有機的系統(tǒng)的學習，還有就是有些知識點很籠統(tǒng)，最好能夠與實景相結(jié)合的知識點，概念的東西，采取實景照片與理論知識疊加提問式授課，以增強學員們的記憶與理解。
2、合理的安排學員進行BOM系統(tǒng)的實踐操作。“一百次的`空想，不如一次實干”，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設(shè)幾個小時的BOM系統(tǒng)的集中實操。
3、OP103、OP105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡單，自己一看也蠻簡單，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務(wù)的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫。
通過學習，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：
首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監(jiān)管。很多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象，不得不反思一下。
個人建議的措施：
1、采取地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣傳模式為主，報紙和電臺定期宣傳為次的模式進行思想教育，促進乘客自覺購票的意識。
2、建立懲罰制度，應(yīng)該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局的未來發(fā)展走勢。
其次，如何維護好車站員工的切身利益。作為服務(wù)行業(yè)，做好乘客的服務(wù)是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內(nèi)心，應(yīng)做好員工的思想安撫工作。
再次，注意加強員工外國語言的口語學習（如：英文、日文、韓文）。因蘇州乃文化旅游勝地加上又是電子產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)的重要基地，往來客商遍布世界各地，只有掌握更多的語言才能更好的做好客運事務(wù)處理工作。
最后，開邊門的事務(wù)對特定人應(yīng)當細化。如一天數(shù)次從本站出入的一二級殘疾人和優(yōu)撫及榮軍進行一看式服務(wù)，減少填寫登記次數(shù)，更能彰顯對他們的尊重。
以上所談及內(nèi)容，僅個人有感而發(fā)，如不妥之處，望公司領(lǐng)導(dǎo)諒解，若對公司的發(fā)展有力之處，也算盡了本人的一點微薄之力。
地鐵員工培訓總結(jié) 4
1、引言
隨著鐵路的不斷發(fā)展，技術(shù)裝備水平及其運輸能力已經(jīng)逐步提升，然而目前非常重要的一個任務(wù)就是要對鐵路企業(yè)干部進行培訓，從而提高干部的理論水平和業(yè)務(wù)技能，保證鐵路企業(yè)干部綜合素質(zhì)滿足新時代的需要。因此，我們必須探索和開闊培訓工作的主要思路，不斷提高整個鐵路企業(yè)的核心競爭力，論文主要從以下幾個方面來進行分析和探討。
2、鐵路企業(yè)干部培訓的問題
目前在鐵路企業(yè)干部培訓過程中，主要存在的問題經(jīng)過總結(jié)包括以下四個方面。
第一，鐵路企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部對于培訓工作的認識不到位。這主要是指在鐵路企業(yè)對干部進行培訓的過程中，有部分領(lǐng)導(dǎo)干部認為培訓是一種看不見的投資，主要效益無法進行衡量。因此，他們認為不如將培訓的這部分資金轉(zhuǎn)為建設(shè)廠房或購買設(shè)備等各方面，認為提高干部素質(zhì)只是表面工作，從而導(dǎo)致對崗位的培訓認識不到位，從而使得鐵路企業(yè)干部培訓工作落實不到位。
第二，鐵路企業(yè)干部培訓工作針對性不強。這主要是指在鐵路企業(yè)針對干部進行培訓的過程中，我們并不能進行很好地衡量，不能選擇針對性較強的干部培訓課程，主要是通過統(tǒng)一的模式進行培訓，并不能夠根據(jù)不同部門的發(fā)展或者不同崗位職責的要求，對于領(lǐng)導(dǎo)干部培訓課程進行優(yōu)選，采取課程培訓與干部實際崗位工作相結(jié)合的方式。因此，鐵路企業(yè)干部培訓針對性不強是目前培訓工作中的一項重要的難題，并不能夠通過培訓達到提高鐵路企業(yè)干部實際工作能力的目標。
第三，鐵路企業(yè)干部培訓考核落實不嚴格。這主要是指目前在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，部分干部認為培訓總是存在著好人主義，并不能按照嚴格的要求，針對鐵路企業(yè)干部進行嚴格考核，并有效地進行約束，一些干部往往以工作忙或者是一些其他的借口，對于鐵路企業(yè)干部培訓進行應(yīng)付，使得鐵路企業(yè)干部培訓淪為一種形式，不能達到培訓的主要目標。
第四，鐵路企業(yè)干部的基礎(chǔ)相對來講比較薄弱。這主要是指在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，我們并不能根據(jù)干部素質(zhì)的狀況進行深刻的了解，從而導(dǎo)致在培訓過程中針對性不強，不能達到預(yù)期的效果，同時，在領(lǐng)導(dǎo)進行決策的過程中，相對來講比較困難，我們不能及時地對于企業(yè)干部進行合理的培訓檔案管理。
3、提升鐵路企業(yè)干部培訓質(zhì)量的前提條件
在鐵路企業(yè)進行干部培訓過程中，我們不能一味地只遵循走形式的培訓模式，必須要做好準備工作，主要包括三個方面：
第一，我們必須針對鐵路企業(yè)干部培訓工作，開展相關(guān)的培訓需求分析環(huán)節(jié)。培訓需求分析是整個企業(yè)培訓干部計劃的主要基礎(chǔ)，我們必須對培訓計劃進行合理地制定。通過鐵路企業(yè)干部崗位職責的需要，確定培訓需求的人數(shù)，從而降低工資投入成本。培訓需求分析有利于我們對整個企業(yè)員工需求和企業(yè)發(fā)展要求，通過對員工態(tài)度和崗位職責的分析，有利于掌握鐵路企業(yè)干部的技能和實際能力之間存在的.差異，從而通過培訓需求分析掌握培訓的各個方面內(nèi)容，使得培訓具有重要的效果。
第二，培訓效果評估是鐵路企業(yè)干部培訓工作的主要評價手段。我們對鐵路企業(yè)干部進行培訓之后，必須要加強培訓效果評估，這對于改進培訓工作的主要手段來講非常重要。目前，培訓效果進行評估是培訓工作的一項重要環(huán)節(jié)，只有我們通過對鐵路企業(yè)干部自身的評價，才能找出培訓過程中存在的問題，判斷培訓內(nèi)容是否與他們崗位需求存在一致等各種情況。因此，我們必須要不斷地改革完善培訓工作，從而為其提供重要的依據(jù)，而培訓管理者也要必須提高對培訓工作重要性的認識。
第三，我們必須要加強培訓資源的整合，提高鐵路企業(yè)干部培訓的效益，降低鐵路企業(yè)干部培訓的投入成本。在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，我們要對整個培訓的基地進行資源整合，有利于降低鐵路企業(yè)培訓投入的成本，提高培訓的效益，努力促進培訓者和被培訓者之間的觀念轉(zhuǎn)變，使其受訓者也能夠從授課教師的角度進行著想，從而珍惜培訓機會，并且客觀地評價培訓效果及其培訓費用等，提高培訓教師講課的積極性。同時，我們要加強領(lǐng)導(dǎo)者在鐵路企業(yè)干部培訓中的授課。鐵路企業(yè)干部本身對于鐵路企業(yè)工作具有較強的掌握和了解，若是通過鐵路企業(yè)對領(lǐng)導(dǎo)者進行干部培訓工作，既可以節(jié)省相關(guān)的投入，又能夠使得下屬在培訓過程中，配合領(lǐng)導(dǎo)者的工作。
4、提升鐵路企業(yè)干部培訓質(zhì)量的策略
在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，我們必須要加強鐵路企業(yè)干部培訓工作的策略，從而創(chuàng)新干部培訓工作體系，主要包括以下五點內(nèi)容：
第一，我們必須要對培訓體系不斷完善，從而實現(xiàn)鐵路企業(yè)干部培訓工作的標準化及其科學化。這主要是指在鐵路企業(yè)干部進行培訓的過程中，我們要對干部培訓的責任感不斷增強，制定培訓的計劃，符合鐵路企業(yè)干部發(fā)展的目標。
第二，對于鐵路企業(yè)干部培訓的內(nèi)容進行有效整合，突出培訓的重點，符合鐵路企業(yè)干部崗位職責的需要。在鐵路進行培訓的過程中，我們不僅僅要局限于對鐵路企業(yè)干部的知識層面培訓，更要加強其實踐能力的培訓，使其能夠在自身的工作崗位上更好地發(fā)揮自身的能力，同時要針對不同崗位制定不同的培訓計劃。
第三，我們必須要加強鐵路企業(yè)干部培訓的方式多元化，注重鐵路企業(yè)干部培訓的效果。這主要是指在鐵路企業(yè)干部進行培訓過程中，我們必須要實現(xiàn)鐵路企業(yè)干部培訓方式的多元化，打破傳統(tǒng)的培訓方式，以鐵路企業(yè)干部工作需要作為前提條件，設(shè)立提升培訓的主要目標，按照層次類別等進行培訓，增強培訓工作的針對性和有效性，從而使得鐵路企業(yè)干部培訓效果得到明顯增強。
地鐵員工培訓總結(jié) 5
車務(wù)中心為了進一步提升對車站全體一線員工安全工作的認識，汲取近期事件經(jīng)驗和教訓，切實落實安全防范措施。車站相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)近日組織全體員工認真學習了，關(guān)于近期四起責任事件的相關(guān)文件。大家對地鐵運營安全管理有了較為深刻的認識。
運營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運營"的原則，落實各項運營安全工作措施。
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務(wù)的高品質(zhì)，體現(xiàn)著每名員工負責任的工作態(tài)度和工作水平，安全運營離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)。
安全工作的.重要特點就是"只有起點，沒有終點"，這項工作永遠都不可能結(jié)束，長期下去容易使人麻痹大意。事實證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防范和處理事故故障的能力，努力做到將安全風險發(fā)生的概率降到最低。處理突發(fā)情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決群眾出行，促進城市正常發(fā)展，具有極其重要的作用。同時地鐵也是容易出現(xiàn)群死群傷的場所與載體，保證地鐵安全運營也是每個地鐵人的職責。借"xxxx"活動，立足本崗、從我做起、遵規(guī)守紀、增強工作責任心、提高執(zhí)行力，做各項工作的高效執(zhí)行者，切實提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營安全水平。
地鐵員工培訓總結(jié) 6
xx年7月至9月，我在總院參加了為期兩個月的地鐵知識培訓，并參加了烏魯木齊地鐵一號線的工程可行性研究報告的編制工作，在此期間，學到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個方面：
第一，通過兩個月的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過150年的發(fā)展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術(shù)方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現(xiàn)了當今高新科學技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩�，對實現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規(guī)劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機遇，也是一次挑戰(zhàn)。
第二，通過學習并結(jié)合烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過程及組成部分，了解了地質(zhì)專業(yè)應(yīng)該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質(zhì)專業(yè)與相關(guān)專業(yè)之間的的聯(lián)系等。
第三，通過烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設(shè)計中地質(zhì)專業(yè)的工作重點和工作方法，并比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結(jié)地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個特點：
1.地鐵在可研階段地質(zhì)勘察以調(diào)查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過的區(qū)域一般為城市繁華區(qū)，建筑林立，地質(zhì)資料較為豐富。
2.地鐵對地質(zhì)專業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關(guān)鍵的`指標，基坑開挖后的邊坡變形、盾構(gòu)機通過時對地面建筑的影響、卵石粒徑大小對盾構(gòu)機選型的影響等成為地質(zhì)關(guān)注的重點，地鐵對各項巖土物理參數(shù)指標的要求更高。
3.通過學習了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構(gòu)法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續(xù)墻法，詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層，這對我們以后如何選擇巖土物理力學參數(shù)提供了有價值的參考意義。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進度、經(jīng)濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設(shè)計、施工圖設(shè)計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎(chǔ)上所做的設(shè)計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導(dǎo)致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構(gòu)法、頂管法，而明挖法則會對環(huán)境造成太大的影響，干擾城市政治、經(jīng)濟文化生活常被否定。山區(qū)城市則應(yīng)以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經(jīng)濟效益，在條件允許的情況下，則應(yīng)推廣tnm施工方法。明挖法施工技術(shù)優(yōu)點為簡單、快捷、經(jīng)濟，淺埋暗挖法的優(yōu)點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構(gòu)法則是不能適應(yīng)隧道斷面變化，而當盾構(gòu)開挖的長度不是足夠長時，盾構(gòu)法不夠經(jīng)濟。應(yīng)對各種施工方法進行綜合經(jīng)濟、技術(shù)、環(huán)境因素比較，優(yōu)化選擇，以取得最大經(jīng)濟和社會效益。
通過兩個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設(shè)計工作還有一定的差距，以后要繼續(xù)深入的學習，提高勘察設(shè)計水平。
地鐵員工培訓總結(jié) 7
通過這次培訓，使我們對我們所處的地方有了更進一步的認識，讓我們在以后的教育教學中能更好的投入到這份教育教學中。
一、教師應(yīng)該熱愛學生，熱愛教育事業(yè)。
教師的職業(yè)道德，是教師的靈魂，也是教師的生命，師德是教師職業(yè)理想的翅膀。教師的工作對象是成長中有極大可塑性的.未成年人，教師的道德表現(xiàn)能夠影響一個學生的一生。作為教師，榜樣的力量是無窮的，其身教必然重于言教。要在自己的職業(yè)道德方面追求卓越，追求高標準，這是構(gòu)建我們未來民族道德素質(zhì)的基礎(chǔ)。
二、要有一顆關(guān)心愛護學生，教書育人的心。
教師的職業(yè)是神圣的，也是艱苦的，教書育人需要感情、時間、精力乃至全部心血的付出，這種付出是要以強烈地使命感為基礎(chǔ)的。一個熱愛教育事業(yè)的人，是要甘于辛勞，甘于付出，甘于無怨，這是師德的首要條件。有人把教師比作紅燭，燃燒自己，照亮別人，這是對教師的崇高評價和美好贊譽。世人給教師帶上了如此美麗的“花環(huán)”，我們更應(yīng)當嚴于律己，寬以待人，為這頂“花環(huán)”增添光彩。作為一名教師，我們應(yīng)該為人師表，做學生的楷模，要不斷提高自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，正確認清和對待自己應(yīng)履行的職責。
三、要有熱愛學生，教書育人的心。
熱愛學生，是教師正確處理與學生之間關(guān)系的準則，是全部教師職業(yè)道德的精髓。教師對學生的愛，與尊重是相互作用的。熱愛學生，就要尊重學生的人格，重視學生的個性，因為每個學生都是好學生，無論成績好壞，品德是好壞，學生都應(yīng)該建立在公平、公正的基礎(chǔ)上，人人都是平等的。教師與學生關(guān)系和諧，會象陽光一樣，讓學生覺得溫暖，如沐春風。
四、要樹立終身學習的觀念。
要充分利用課余時間進行業(yè)務(wù)學習，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，使自己成為學習型、科研型的教師。
通過學習，我們要堅持理論與實踐相結(jié)合，積極進行新課改理論的實踐；要勤于總結(jié)，不斷反思，不斷提高，用新理念指導(dǎo)教育教學，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和實踐能力，使自己成為新課程改革的實施者。
地鐵員工培訓總結(jié) 8
時間飛逝，經(jīng)過一個月的理論學習，我終于踏上了工作崗位，并在其認真學習。
對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。
在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學習工作。
經(jīng)過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。
實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設(shè)備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結(jié)合，才能更好的`發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。
在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關(guān)展開的工作，我都認真學習，以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全�？椭地撠熎眲�(wù)工作，對戰(zhàn)臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調(diào)度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內(nèi)車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。
經(jīng)過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務(wù)乘客的平臺，能把現(xiàn)實學習放到理論相結(jié)合，更有助于學習知識和掌握技術(shù)，不斷學習，不斷進步。
總結(jié)，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務(wù)當作正式工作來完成。 感知每一天的體會，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難疑惑，收獲經(jīng)驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態(tài)度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎(chǔ)，以認知的態(tài)度去學習，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。
地鐵員工培訓總結(jié) 9
本人于20xx年xx月xx日～20xx年xx月xx日參加了集團公司組織的地鐵施工技術(shù)培訓，現(xiàn)對培訓總結(jié)如下：
第一課，老師給我們講述了地鐵施工中管片的預(yù)制，從管片的分類到生產(chǎn)工藝流程，隨后老師給我們詳細的講述了每個施工步驟過程中需要注意的事項，鋼筋施工的一些技術(shù)要求及驗收標準，模板加固的技術(shù)要求，混凝土施工相關(guān)注意事項及養(yǎng)護的`專項要求，拆模后的水養(yǎng)及出場驗收標準及各種試驗檢測。最后老師還給我們講述了管片預(yù)制過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并對出現(xiàn)問題的原因進行了詳細的分析，從管片預(yù)制所需要的各種原材料到砼配合比的設(shè)計以及混凝土裂縫產(chǎn)生的原因均進行了詳細的講解。
第二課，老師給我們講述了中國地鐵發(fā)展情況及規(guī)劃，讓我們認識到了地鐵市場的前景廣闊。
第三課，老師給我們講解了地鐵施工方面的一些成熟技術(shù)，從地鐵施工的特點到施工方法的選擇。地鐵施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、沉管法、掘進機法、頂進法。開始老師分別結(jié)合每種施工方法的特點，講述了各種施工方法的工藝流程、優(yōu)點、缺點、分類、使用范圍及發(fā)展方向，隨后，老師還結(jié)合一些工程實例，對各種施工方法進行了詳細講解，讓我們對地鐵施工技術(shù)有了一個比較全面的認識。
第四課，老師給我們簡述了盾構(gòu)機的設(shè)計制造、組成部件、施工原理，讓我們對盾構(gòu)機施工原理有一定的了解。
地鐵員工培訓總結(jié) 10
本人20xx年x月畢業(yè)于長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經(jīng)歷。于20xx年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段TJSG一標段項目部，現(xiàn)將半年來的見習期的工作總?cè)缦驴偨Y(jié)。 以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現(xiàn)場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術(shù)和現(xiàn)場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，并不時布置一些任務(wù)讓我去做，熟悉工作環(huán)境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術(shù)員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了�？梢哉f學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段時間圖紙后，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單，可是等我動手去算是的時候才發(fā)現(xiàn)，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細細回想其間的疑惑和困難，才發(fā)現(xiàn)這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。
隨后，為了鍛煉我的意志，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設(shè)計內(nèi)容一步步施作成實體結(jié)構(gòu)，然后結(jié)合具體要求對工程進行檢查驗收，嚴格執(zhí)行質(zhì)量及規(guī)范要求，使得嚴把質(zhì)量關(guān)深入我心。然后就是熟悉現(xiàn)場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的數(shù)量及用途，將現(xiàn)場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規(guī)范、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業(yè)技術(shù)水平和身心意志都得到了和大提高。
雖然起初的現(xiàn)場施工管理工作干起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導(dǎo)下，我逐漸熟悉了現(xiàn)場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產(chǎn)工作。技術(shù)兼生產(chǎn)的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛煉人，技術(shù)工作讓我掌握了大量的`理論知識，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟悉現(xiàn)場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結(jié)合實踐，我想就是這個樣子的。而技術(shù)和生產(chǎn)往往又有些矛盾，技術(shù)要考慮質(zhì)量，而生產(chǎn)又要考慮工期進度，其間還得兼顧安全文明，有時候確實感覺人力有時盡。終于在經(jīng)過了一段時間的磨合，我給自己總結(jié)出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現(xiàn)場查看，經(jīng)常與工人溝通，了解工人的工作心態(tài)，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計劃、材料計劃、現(xiàn)場數(shù)據(jù)及質(zhì)量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態(tài)好，工作自然就干好了。
這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護結(jié)構(gòu)冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環(huán)接一環(huán)的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖、支護，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預(yù)埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除，冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預(yù)埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除，排水溝制作，地面硬化。
基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標高30cm后采取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質(zhì)；要合理放坡，防止兩側(cè)土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要及時采取措施進行支護，確保工作時的安全環(huán)境；開挖過程中，注意保護地下管線，在管線處可以采取人工開挖露出管線，然后再使用機械繼續(xù)開挖。人工整平樁頂時，放準確冠梁底標高，適當預(yù)留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預(yù)制砂漿或者細石混凝土制作，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈好墨線，標注出具體位置和尺寸。
鋼筋加工時，嚴格按照圖紙設(shè)計下料，并隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁扎要牢固，搭接、焊接長度要符合規(guī)范和設(shè)計要求。預(yù)埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結(jié)構(gòu)，不得影響模板安裝和混凝土澆筑。
模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝，安裝前在冠梁內(nèi)側(cè)以后懸空出鋪設(shè)一層50cm寬的油氈，在后續(xù)主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人；模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連接模板的方木要釘牢固，然后必須對安裝好的模板進行加固，防止?jié)仓䲡r出現(xiàn)跑模、脹模。澆筑冠梁前，對樁頂鋼筋進行檢查，按照設(shè)計要求對樁頂鋼筋進行續(xù)接或切割、彎曲。
澆筑混凝土前，提前與商混供應(yīng)方取得聯(lián)系，保證混凝土的順利澆筑；混凝土澆筑時先聯(lián)系實驗室進行驗收，作業(yè)人員落實好安全防護措施，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現(xiàn)氣泡；澆筑完后，要采取人工措施對混凝土表面進行收面壓光。冠梁和擋土墻澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土墻頂?shù)臉烁哌M行準確抄平，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計要求。
在拆模之前，要及時對混凝土進行相應(yīng)的覆蓋；拆除模板時，混凝土的強度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷；模板拆除完畢后，要及時對混凝土進行養(yǎng)護。冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，因為內(nèi)側(cè)在后續(xù)施工中土方要進行開挖外運，所以可以進行素土回填；外側(cè)土方回填后將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填。外側(cè)土方回填到軌道梁底標高15cm左右就可以了，然后開始澆筑軌道梁墊層，澆筑前，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網(wǎng)片，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的強度。
軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩(wěn)運行；在澆筑前控制好軌道梁預(yù)埋件L型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成后，需要在其兩側(cè)制作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基，順利流到市政排水管道里面。
排水溝制作完成后，對原地面進行恢復(fù)硬化，應(yīng)為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網(wǎng)片保證硬化后的混凝土地面的強度，硬化前要預(yù)留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協(xié)調(diào)，最重要的是保證在監(jiān)理驗收時一次性通過。
以上就是個人半年見習期所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。
地鐵員工培訓總結(jié) 11
為了提高自身的專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念，理清思路，運營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓學習。我們在培訓中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有專業(yè)技術(shù)的增長。在南京地鐵的培訓就要圓滿結(jié)束，在這次培訓中，有理論培訓《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統(tǒng)的介紹》等。也有現(xiàn)場培訓，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學習”。通過這次培訓，使我進一步豐富了理論知識，提高了對高壓供電專業(yè)各項工作的了解，增強了做好本職工作的信心，明確了今后需要進一步努力的方向，現(xiàn)將培訓學習情況總結(jié)如下：
一、開班典禮
20xx年10月18日，在南京地鐵運營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓學員的開班典禮。公司的很多領(lǐng)導(dǎo)都特意趕來參加我們這次的開班典禮，足以證明領(lǐng)導(dǎo)們對我們的重視。
開學典禮上，公司領(lǐng)導(dǎo)和學員代表的演講使我感觸很深，領(lǐng)導(dǎo)的演講不僅表明了公司對我們這批學員的要求，而且，透過演講的內(nèi)容，我還深刻的感受到了領(lǐng)導(dǎo)將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優(yōu)秀的地鐵企業(yè)而努力的決心和對我們學員的深切期望！
二、培訓學習情況
在這次培訓學習過程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)、老師的`悉心指導(dǎo)和跟班學習下，我學到了很多知識，可以說是收獲頗豐。培訓過程中，學員們都能努力學習，認真實訓，不怕苦、不怕累，許老師常教導(dǎo)我們說：“有條件就要學，沒條件創(chuàng)造條件也要學�！�
在理論方面的學習
（1）供電中心簡介：供電中心負責南京地鐵電力系統(tǒng)的運行維護，包括高壓供電、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控三個專業(yè)。地鐵供電系統(tǒng)采用集中110kV-35kV兩級電壓供電方式，分別由兩座110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個供電分區(qū)，二號線有八個供電分區(qū)。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨立進線電源向地鐵供電; 通過牽引變壓器和整流裝置將 35KV進線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網(wǎng)上，供電動列車用電。②、接觸網(wǎng)：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)是沿地鐵軌道線路向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、SCADA（電力監(jiān)控）：電力監(jiān)控系統(tǒng)實施對整個供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、實時監(jiān)視和安全控制功能，完成調(diào)度所對全線供電系統(tǒng)的運行及維修調(diào)度管理。
（2）安全培訓學習中，我掌握了一些實際操作中的安全知識，對軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識、倒閘作業(yè)及檢修時的注意事項，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們的跟崗學習打好了預(yù)防針。理論方面的學習使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認識，還了解了南京地鐵的企業(yè)管理方式，工作作風，工作目標，員工的價值觀等。掌握了高壓供電系統(tǒng)的運行流程，檢修時的注意事項和相關(guān)的安全方面的知識，為實踐方面打下了堅實的基礎(chǔ)。
在現(xiàn)場跟崗培訓方面的學習，把我們深入到實際工作當中去，和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進行學習交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應(yīng)該具備的素質(zhì)，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內(nèi)工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時，了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和實際演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。
每天晚上都會開一個學習總結(jié)會，同學們一一對一天所學的內(nèi)容進行講解，分享給大家。然后對一天所學的內(nèi)容，收集的資料進行總結(jié)匯總，這也充分體現(xiàn)了同學們的團隊協(xié)作精神，為日后的工作細心的收集資料，總結(jié)經(jīng)驗。
三、學習心得體會
通過這次培訓，充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。45天的培訓學習，使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘，經(jīng)過磨練，才會更優(yōu)秀，更有價值！只有在付出過、努力過才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學生，關(guān)鍵是要擺正心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。積極適應(yīng)新的工作崗位和工作環(huán)境，不斷的總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。
此次培訓學習，雖然時間短，但個人收獲卻很大。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)深入學習，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為運營分公司發(fā)展貢獻自己的一份力量。
今日刻苦學習，只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務(wù)。
地鐵員工培訓總結(jié) 12
為提高自身的管理專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新經(jīng)營和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念、理清思路。運營分公司安排我們一行18人參加了為期2周的廣州地鐵培訓學習。我們在培訓中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有管理技術(shù)的增長�！皢柷堑们迦缭S，為有源頭活水來。”只有外界逼人的春風，清澈的流泉，飛速的火車，才能帶給人本質(zhì)上的革命，才能帶出脫胎換骨的變化。
為期兩周的廣州地鐵培訓圓滿結(jié)束，回顧兩周的課程，有理論培訓《廣州地鐵概述》和《城市軌道交通運營安全》，也有現(xiàn)場培訓，在生產(chǎn)調(diào)控部、安全技術(shù)部和資料室跟班學習。通過這次培訓，使我進一步豐富了理論知識，提高了對當前各項工作的了解，增強了抓好本職工作的緊迫感，明確了今后需要進一步努力的方向�，F(xiàn)將培訓學習情況總結(jié)如下：
一、培訓學習情況
此次為期兩周的培訓學習，在各位老師的悉心指導(dǎo)和跟班學習下，我學到很多東西，受益匪淺。
第一天的開班學習，使我對廣州地鐵有了初步的認識，了解的廣州地鐵的企業(yè)管理架構(gòu)、工作作風、習慣，員工價值觀、工作目標等。自1997年6月28日廣州地鐵一號線首通段西朗～黃沙開通運營以來，廣州地鐵積極貫徹廣州市政府“南拓、北優(yōu)、西聯(lián)、東進”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，以“地鐵為廣州提速”作為企業(yè)精神，合理規(guī)劃、積極建設(shè)路網(wǎng)，目前已建成線網(wǎng)236km，144座車站。廣州一、二、八號線采用6節(jié)編組A型列車；三號線采用6節(jié)編組B型列車；四號線采用4節(jié)、五號線采用6節(jié)編組L型列車；廣佛線采用4節(jié)編組B型列車；APM線采用2節(jié)編組CX—100列車。廣州地鐵一、二、四、五、八號線、廣佛線均采用西門子信號系統(tǒng)；三號線采用阿爾卡特移動閉塞信號系統(tǒng)；APM線采用龐巴迪無人駕駛移動閉塞信號系統(tǒng)。
安全培訓學習中，我掌握了一些安全管理知識，對城市軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識等有了初步的了解，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們下現(xiàn)場打好了預(yù)防針。
12月21至24日我在生產(chǎn)調(diào)控部跟班學習，我對計劃管理有了深入的了解。這4天中我學習了行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定和節(jié)假日大型活動運營組織辦法，了解了維修施工計劃管理辦法、施工組織安排及工程車開行的有關(guān)規(guī)定。在跟班學習中，具體了解掌握了外單位施工作業(yè)管理流程，施工計劃月、周、日及臨時計劃報表的編制工作。
12月27日我在廣州地鐵大石控制中心學習，了解突發(fā)事件應(yīng)急處理情況，同時參觀了解了3號線的控制中心運作情況。
12月28日我在安全技術(shù)部跟班學習，學習了安全技術(shù)管理室科研技改、國產(chǎn)化業(yè)務(wù)模塊介紹、崗位職責、工作接口、日常工作管理流程、立項申請等。
12月29至30日我在運營公司檔案室跟班學習，學習了解了檔案管理架構(gòu)、新線建設(shè)檔案管理、科技檔案組卷要求及現(xiàn)場操作，文書、科技、電子、聲像、會計等各類檔案管理工作。
原先在地鐵施工單位工作，對運營情況了解不夠深刻，通過參加培訓學習后，特別是聽取了廣州地鐵培訓老師的講課和經(jīng)驗介紹后，加深了對運營情況的了解，增強了做好工作的信心。主要表現(xiàn)在：一是通過學習對運營籌備工作進程有了較為深入的把握，對運營的發(fā)展前景有了更為深刻的了解；二是通過學習、實地培訓，了解了廣州地鐵運營情況，從而對運營籌備工作有了更為深刻的認識；三是通過聽取廣州地鐵培訓老師的工作經(jīng)驗介紹，看到他們虛心學習、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地作出了突出的成績，極大增強了做好本職工作的.信心。
二、學習心得體會
通過學習充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。兩周的培訓學習，使自己體會到要做好本職工作還需付出很多：
第一，擺正心態(tài)。來到新的工作崗位和工作環(huán)境，最重要的是調(diào)整心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)。紿終保持謙虛謹慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態(tài)，甘當學生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。
第二，積極適應(yīng)�！坝淖冎�，則先適應(yīng)之”。隨著運營籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學會不斷調(diào)整自己，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調(diào)、不和諧的東西。注意總結(jié)經(jīng)驗，對一個工作階段結(jié)束或一項任務(wù)完成后，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。
第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗個人能力的一塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領(lǐng)導(dǎo)對自己的信任。同時，注重團結(jié)，和同事搞好關(guān)系，以自己的真誠和熱情打動人，團結(jié)人。要有主人翁意識，以運營分公司為家，以強烈的事業(yè)心和高度的責任感從事新的工作，愛崗敬業(yè)、腳踏實地、多做工作，為運營分公司的成長壯大增磚添瓦。
此次培訓學習，雖然時間短（只有兩周），但個人收獲卻很大。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)深入學習，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為運營分公司發(fā)展貢獻自己的一份力量。
地鐵員工培訓總結(jié) 13
7月30日下午，開發(fā)區(qū)召開消防安全工作會議，通報了夏季安全生產(chǎn)大檢查的主要情況，對當前消防安全重點工作進行部署落實。區(qū)消防大隊、開發(fā)區(qū)管委會、城南派出所和部分企業(yè)的主要負責人參加了此次會議�，F(xiàn)紀要如下：
會議重點對前期安全生產(chǎn)大檢查的主要情況進行了通報，對涉安企業(yè)存在安全隱患點進行逐一排查分析，總結(jié)了當前企業(yè)生產(chǎn)中存在的相關(guān)問題，同時，結(jié)合安全生產(chǎn)標準化工作要求，對相關(guān)涉安企業(yè)提出了明確的整改意見，并現(xiàn)場和部分企業(yè)簽署了安全生產(chǎn)責任狀。
會上，管委會副主任汪宗山結(jié)合當前開發(fā)區(qū)安全生產(chǎn)形勢，對下一步工作任務(wù)進行了三個方面的`要求：
一是各相關(guān)部門要進一步強化政治意識、民生意識、底線意識，以如履薄冰、如臨深淵的危機感和責任感，時刻繃緊消防安全這根弦；
二是進一步強化舉措，全面推進消防安全隱患排查整治，加大安全生產(chǎn)查處力度，狠抓安全工作落實，確保整治工作實效；
三是涉安企業(yè)要認真嚴肅對待安全生產(chǎn)工作，及時自查自糾，對發(fā)現(xiàn)的問題，限期整改到位，堅決把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
地鐵員工培訓總結(jié) 14
為期一個月的新進列車駕駛員職前培訓班于5月20日在集團培訓中心開班。培訓中心領(lǐng)導(dǎo)作動員，并提出要求。來自運二、運三公司的120人參加培訓。
本次培訓班分為兩個班進行，培訓的主要內(nèi)容有：《軌道交通概論》、《職業(yè)道德規(guī)范》、《安全運營基礎(chǔ)知識》等17門課程。培訓過程委托相關(guān)訓練營實施準軍事化管理，包括學員的學習、生活等日常管理。
通過這次培訓，使我增強對地鐵司機崗位基礎(chǔ)性和重要性的認識，要愛崗敬業(yè)；強化了自己對崗位文明的認知度，鼓勵我們做文明行業(yè)的先行官，真正體現(xiàn)上海地鐵作為文明行業(yè)的真諦；還增強了我對地鐵安全防恐工作的認識，在崗位上要認真把好關(guān)。領(lǐng)導(dǎo)希望我們要嚴格遵守培訓的各項紀律和規(guī)定，認真學好每門培訓的.課程，在有限的培訓時間里培養(yǎng)自己良好的職業(yè)要求；嚴格按準軍事化的訓練要求，使自己在較短的時間里得到鍛煉，為今后在崗位上的發(fā)展打好基礎(chǔ)。
培訓讓我學到了許多列車排故障方法和技術(shù)，使我形成了從“要我學”向“我要學”轉(zhuǎn)變的理念。各專業(yè)帶教老師通過言傳身教、定期授講、專業(yè)討論等方式，使我迅速懂得工作方法和為人處事，讓我更好適應(yīng)工作環(huán)境，明確專業(yè)定位，開拓知識和技術(shù)視野，確立良好的學習方法，不斷增強踏實的工作態(tài)度，進一步維護自身的知識體系。
地鐵員工培訓總結(jié) 15
從學校和企業(yè)在共建校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地中發(fā)揮的作用來看，校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地可以分為以下三種形式。
一、學校主導(dǎo)模式
學校主導(dǎo)模式是指學校以投資主體的身份，自籌資金，建設(shè)一定規(guī)模的教學實訓場所，引進生產(chǎn)性設(shè)備，利用學校“人才、專業(yè)，技術(shù)”優(yōu)勢，為企業(yè)提供服務(wù)，進行產(chǎn)品加工或者技術(shù)開發(fā)，且與學生實訓相結(jié)合，實現(xiàn)雙贏。
1、筑巢引鳳型。
學校雖然投資引進了具有先進水平的生產(chǎn)性設(shè)備，但是缺乏高素質(zhì)的技師，設(shè)備運行成本高。企業(yè)可提供原材料和技術(shù)指導(dǎo)人員，指導(dǎo)學生進行生產(chǎn)和實訓。學院與廣州鐵路集團總公司合作建設(shè)的鐵路綜合實訓（培訓）基地線路總長2000余米，使用全真實鐵路線上在用設(shè)備器材進行教學化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團在公司外與學校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業(yè)的學生實訓、職工培訓及技能比武、考證需要。
2、技術(shù)服務(wù)型。
由專業(yè)教師組織學生成立課題小組，鉆研新技術(shù)、新工藝，并且把實用性成果推向社會，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。我校不少專業(yè)課老師原來就是企業(yè)的技術(shù)骨干，后轉(zhuǎn)型到高校任教，他們具有豐富的經(jīng)驗，組建了多個攻關(guān)小組，力所能及的承擔了企業(yè)一些簡單的課題。
3、創(chuàng)業(yè)孵化型。
我院是湖南省就業(yè)創(chuàng)業(yè)示范高校，依托株洲職教大學城，成立了湖南微軟IT研發(fā)中心、大學生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)客中心、“機器俠”機械創(chuàng)新中心，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新上做出了有益大膽的探索。
學校主導(dǎo)模式的優(yōu)點是自主性強，可以充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，而且便于協(xié)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營和實訓任務(wù)之間的關(guān)系。不足是學校的生產(chǎn)設(shè)備和工藝的更新?lián)Q代，跟不上行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展速度。
二、企業(yè)主導(dǎo)模式
該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產(chǎn)所需要的基本條件，而企業(yè)則是提供設(shè)備、技術(shù)、人才等資源，在企業(yè)的主導(dǎo)之下開展生產(chǎn)，組織學生參與生產(chǎn)性實訓任務(wù)。
1、訂單培養(yǎng)型。
以培養(yǎng)符合企業(yè)實際崗位需要的學生為前提，校企雙方事先簽署人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)到高職院校開辦“訂單”班，以企業(yè)名稱命名，例如我院的機車車輛專業(yè)“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運營管理專業(yè)“寧波地鐵”班。
2、企業(yè)資助型。
整個生產(chǎn)性實訓基地的建設(shè)投入以企業(yè)為主。學校通過幫助企業(yè)進行客戶培訓，優(yōu)先為企業(yè)推薦優(yōu)秀畢業(yè)生，校企互利互惠，實現(xiàn)共贏。
此種模式下，企業(yè)為實訓基地提供了強有力的技術(shù)及實踐師資的保障，產(chǎn)品還可以作為企業(yè)的訂單產(chǎn)品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業(yè)以營利為目的，注重生產(chǎn)經(jīng)營，可能影響學校教學實訓的質(zhì)量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高職院校負責提供教師與用地場所，而企業(yè)則負責投入資金、設(shè)備及技術(shù)等，雙方共同簽署協(xié)議，運用企業(yè)的管理模式，創(chuàng)造良好的職業(yè)氛圍，合作完成生產(chǎn)與實訓項目；同時建立健全保障實踐教學體系，確保學生生產(chǎn)性實訓的規(guī)范化、制度化、標準化。
1、共同經(jīng)營型。
我院與中車電氣股份有限公司合作建設(shè)的城市軌道交通試驗線，是培養(yǎng)軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學和肯尼亞鐵路學校合作建設(shè)的'肯尼亞國際鐵道學院，是伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略走出去培養(yǎng)東非鐵路人才的基地。
2、優(yōu)勢互補型。
學校在生產(chǎn)性實訓基地中的建設(shè)過程中可以避免自身資金不足或者設(shè)備缺乏的短處，由企業(yè)投入資金設(shè)備，利用自身優(yōu)勢，建設(shè)合格的校內(nèi)實訓基地。而企業(yè)可以利用學校的場地和師資建成一定規(guī)模的企業(yè)培訓基地，從而達到校企雙方共同培養(yǎng)人才的目的。學院牽頭組建的南方鐵路運輸職業(yè)教育集團是經(jīng)湖南省教育廳批準的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的職教集團。集團成員由廣州鐵路集團總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機車公司等軌道交通裝備制造企業(yè)，中國中車株洲電力機車研究所等科研院所，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機構(gòu)，集團內(nèi)實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實體平臺。
地鐵員工培訓總結(jié) 16
短短一個半月，所有的送貨培訓都完成了，我們地鐵的第一批學生也踏上了回來的火車。我們興奮，我們歡呼，我們唱歌，這是勝利的凱歌，因為經(jīng)過蘇州軌道培訓學院講師的認真教學和車站實踐，我們的學生翅膀豐滿，等待飛翔。在蘇州的這些日子里，我受益匪淺。讓我們言歸正傳。我來談?wù)勌K州地鐵的一些好方面，我自己的一些小建議，以及我們公司的建議。蘇州地鐵的好方面主要有以下幾點：
首先，蘇州地鐵有一個龐大的規(guī)章制度。無論是從高層還是普通一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度都建立了明確的標準規(guī)則，應(yīng)該做什么，應(yīng)該做什么，不應(yīng)該做什么，對違反者的獎懲明確、公平、公正，為有效的.日常運行奠定了基礎(chǔ)。
二是蘇州地鐵員工學習氛圍相當濃厚。從一個普通的站務(wù)員到管理站站長，從小站到中心站，到處都能散發(fā)出濃厚的學習氛圍，每天一個小問題都是真實的寫照。俗話說：“活到老，學到老”。只有不斷學習各方面的知識，才能更好地維護車站運行，快速舒適地為乘客服務(wù)。三是蘇州地鐵起步早，設(shè)施設(shè)備齊全，機車種類齊全。在全國范圍內(nèi)，蘇州地鐵起步較早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗，經(jīng)驗豐富。在特定車站的日常運行中，有許多好的方法。全國各地機車種類齊全，車站設(shè)備齊全，為學生的學習提供了堅實的物質(zhì)設(shè)備保障。
一切都有好的一面，也有不足的一面，以下是我個人對蘇州地鐵培訓學院的一些小建議:
首先，我希望關(guān)注理論培訓課件的系統(tǒng)性和現(xiàn)實生活的結(jié)合。有些講師說不夠系統(tǒng)，只講關(guān)鍵的東西，讓我們的學生不能有機系統(tǒng)地學習，有些知識點非�；\統(tǒng)，最好結(jié)合真實的知識點，概念，采用真實的照片和理論知識疊加問題教學，以增強學生的記憶和理解。
第二，合理安排學生進行bom系統(tǒng)的實際操作。“一百次幻想比一次努力工作好。”這句話很經(jīng)典。有些東西不能看，不能練，很難扎實掌握。希望以后能在小站固定增加幾個小時的bom系統(tǒng)集中實踐。
三、op103、op105報表的填寫。我對填寫報表有很深的理解。師傅說很簡單，我一眼就能記住。但是考試的時候，我有點困惑，有點困惑。主要原因是沒有逐一填寫報表。雖然不同地方的格式不同，但一切都在變化。希望加強報表的填寫。
通過學習，為了公司未來的日益發(fā)展，我想對公司提出以下建議：
第三，注意加強員工外語口語學習（如英語、日語、韓語）。由于蘇州是一個文化旅游勝地，也是電子產(chǎn)品和零部件生產(chǎn)的重要基地，商家遍布世界各地。只有掌握更多的語言，我們才能更好地處理客運事務(wù)。
最后，打開邊門的事務(wù)應(yīng)該詳細說明特定的人。例如，一、二級殘疾人和優(yōu)撫、榮軍每天從本網(wǎng)站進出數(shù)次，可以減少登記次數(shù)，更好地表現(xiàn)出對他們的尊重。
地鐵員工培訓總結(jié) 17
我是一名退伍軍人，有幸進入軌道公司地鐵運營分公司工作，成為了一名站務(wù)員。在站務(wù)員培訓班的開班軍訓中，我擔任教官角色。帶著這樣一個特殊的團隊，對于曾帶過新兵、老兵、大學生的我來說，感受頗深。
新兵，是服從命令的;大學生，是充滿活力的;老兵，是團結(jié)的。可在這群年齡參差不齊的人身上，我不僅看到了服從，活力和團結(jié)，還看到了一種韌性，大家都不想自己比別人差，也不想讓自己的隊伍比別人落后，這是不服輸?shù)膱F隊才會有的精神狀態(tài)。身為教官，我是幸運的.，也是驕傲的，為了這個特殊的團隊，流再多汗，付出再大的努力，我也無怨無悔。
當聽到她們的表現(xiàn)不如男生時，每個學員都暗下決心，要通過努力趕上男生。大家發(fā)揮團隊精神，練得好的學員不厭其煩的教著效果不理想的學員，大家一遍一遍的練，誰都沒有在意時間的流逝，忘記了休息，也忘記了身體的勞累�！拔覀冞�不行，我們還要再努力，我們還可以更好!”這句話成了學員們心中唯一的信念。甚至連男學員都在說：“可以啦，你們已經(jīng)練得很好了!”。可是沒有人停下來，學員們只是要這樣一個結(jié)果：我們不比任何人差，作為一個整體，我們不拋下任何一個人，更不會錯過任何一個成功的機會。
開班軍訓結(jié)束了，“軍人的精神”在每一個學員心里烙下了深深的烙印。相信在今后的工作、生活中，不管遇到什么事，這批優(yōu)秀的學員都不會忘記這幾天努力拼搏的感覺，都會以認真、堅定的態(tài)度完成每一項工作、每一個任務(wù)!
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