公路技術工作總結
總結是把一定階段內(nèi)的有關情況分析研究，做出有指導性結論的書面材料，它可以促使我們思考，因此十分有必須要寫一份總結哦。你所見過的總結應該是什么樣的？以下是小編整理的公路技術工作總結，希望能夠幫助到大家。
公路技術工作總結1
本人xxx，是xx區(qū)公路管理段的一名職工，自１９９5年參加工作以來，主要從事公路養(yǎng)護工作，近二十年的工作，培養(yǎng)了我踏踏實實、心細如絲的工作態(tài)度，在領導和同事們的關心與支持下，使我的政治思想道德得到了提升，專業(yè)技能得到很大幅度的提升，工作成績也受到領導和同事們的一致好評�；仡欉^去的工作情況，感到?jīng)]有辜負黨和人民對我的培養(yǎng)和關懷，把我從鍛煉成為一名公路養(yǎng)護人員。自參加工作以來，遵守單位的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關公路養(yǎng)護知識，不斷充實完善自己。辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。
近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結經(jīng)驗。
在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：
1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：
2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈；
3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；
4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；
5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；
無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養(yǎng)護里程長，養(yǎng)護人員少，任務繁重的.現(xiàn)狀下，我能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成任務，保證公路養(yǎng)護質(zhì)量。我還經(jīng)常了解一些養(yǎng)護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養(yǎng)路工吃苦耐勞的精神，發(fā)揚我們當代養(yǎng)路工良好的素質(zhì)和形象。工作二十年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路養(yǎng)護中，取得了一定的實踐和良好的社全經(jīng)濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，嚴格按照(公路養(yǎng)護技術規(guī)范)進行養(yǎng)護，作為一名合格的公路養(yǎng)護人員，很好地履行了養(yǎng)護員的職責，自認為是一名合格的公路養(yǎng)護人員。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養(yǎng)護專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的任務。
以上是我這么多年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經(jīng)驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，不斷學習，總結經(jīng)驗，吸取教訓，爭取在以后的公路養(yǎng)護工作中取得更好的成績。
公路技術工作總結2
一、個人政治思想意識
本人在政治思想上能嚴格要求自己，關心時政，關注國家的改革與發(fā)展?樹立正確的人生觀、價值觀。不斷提高自己的政治思想素質(zhì)。熱愛集體積極參與集體的各項組織活動，有良好的集體榮譽感。尊敬上級、團結同志、樂于助人、不搞封建迷信活動、并同一切邪教組織做斗爭?堅持科學發(fā)展觀，為構建和諧社會貢獻出自己微薄的力量。
二、專業(yè)理論學習知識
工作以來，自己堅持學習專業(yè)基礎理論和專業(yè)標準規(guī)范、對新理論、新技術、新標準不斷進行學習和研究，提高自身的理論水平，貫徹著理論和實踐相結合的理念，對癥下藥的學習方式。及時關注國家是否有強制性標準的出臺，在施工過程中嚴格按照標準去做。
三、工作經(jīng)歷和技術能力
在工作上，本人更是愛崗敬業(yè)，不甘落后從參加工作，擔任技術崗位職務以來，已經(jīng)鍛煉成一名有一定工作經(jīng)驗?對工程質(zhì)量把關嚴格，施工控制能力強，具有多方面綜合協(xié)調(diào)能力的工程技術人員， 無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘、一份收獲。所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作，能夠正確認真對待每一項工作。自從參加以后一直從事公路隧道工作。參與的工程有高速公路、箱涵工程、隧道工程等，熟悉開挖隧道的支撐和搭架工作的施工流程。從地形監(jiān)測、環(huán)境影響到根據(jù)地質(zhì)的勘查合理確定開挖的深度和方向。并且在工作中在完善自己，做好本職工作的同時努力學習相關的土建、水電方面的知識。公路隧道融會貫通做到各個工種銜接有序盡量不出現(xiàn)返工等，用自己的努力給后人留下安全暢通的道路。我參與的主要工程有：
1、20xx年8月-20xx年6月，xx東通道A2標段翔安行車隧道。單線3141m,總造價1809萬元。當技術員，從事施工管理工作，該項目按期圓滿完成，順利通過竣工驗收，工程質(zhì)量合格。
2、20xx年10月-20xx年10月，xx至xx高速公路陜西境富縣LJ18合同段，隧道：卯頭左右線1178米，柯家莊左右線2375米，造價：20442.9萬元,當技術員.在工程師的指導下負責現(xiàn)場施工的管理工作，該項目按期圓滿完成，順利通過竣工驗收，工程質(zhì)量合格;
3、20xx年12月-20xx.1月，3、20xx年12月-20xx.1月，xx巫水高速公路，xx境內(nèi)段，道路：1025m.橋梁：587m.總造價5568.8萬元。當技術員，當技術員，該項目按期圓滿完成，順利通過竣工驗收，工程質(zhì)量合格;
4、20xx年2月-至今，xx至xx高速公路英德第23T合同段連江口隧道出口，左右線2196.5。造價6036.8，該項目正正常施工中其間付出很多艱辛，有時候為了工程技術問題加班加點。工程期間，嚴格按照工程技術規(guī)范組織設計與施工，嚴把質(zhì)量關、工程質(zhì)量無小事、時時事事要認真，嚴防任何施工事故的發(fā)生。在業(yè)務技術上、堅持更新和補充專業(yè)知識，培養(yǎng)多方面的技能，不斷提高自身的素質(zhì)，以更好的業(yè)務技能做好自己的工作。參加工作以后，多次參加相關知識培訓，使我受益無窮、把在項目開發(fā)建設中學到的看到的聽到的`結合自己的知識加以總結和改進拋棄一些過時的、不合理的技術方法和施工工藝，采用更為先進、更為科學的新技術、新工藝、既節(jié)省了原材料。又縮短了工期，提高了經(jīng)濟效益受到了社會各界的好評。在以后的工作中多看、多想、提高自己的藝術修養(yǎng)?學習更多的設計方面的知識。 為了更快、更好地提高管理水平技術水平及業(yè)務能力適應現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，使自己在各方面能力都有提高和進步，這就是近幾年來所做的專業(yè)技術工作的小結。
今后、不過在取得成績的同時，還存在諸多不足之處我會在以后的工作學習中更加嚴格的要求自己積極進取一定要在日后的工作中。
公路技術工作總結3
轉(zhuǎn)眼已到**工作已5月有余，回顧：
在工程施工方面，我主要負責**相關技術工作，5月份剛來的時候，是跟著一位老技術員學習，剛開始師傅是讓我先學習看施工圖紙，因為這是技術員要先掌握的東西。
剛開始的時候，圖紙方面我有些地方看不懂，師傅不厭其煩的指導我，讓我慢慢的提高了看圖理解能力，工程部的各位老技術員也幫助了我不少，給了很多很好的建議。
看圖看了一段時間后，師傅就帶我到現(xiàn)場實踐去了，讓我在現(xiàn)場磨練，我先是在施工現(xiàn)場看工人如何將圖紙上設計內(nèi)容施工成實體結構，再根據(jù)圖紙設計要求，嚴格控制施工質(zhì)量，嚴把質(zhì)量關，杜絕質(zhì)量隱患，并對現(xiàn)場各種材料的用途及堆放，了然于心，回到會議室后，就是看施工圖紙及規(guī)范和技術交底，并對師傅在現(xiàn)場針對一些施工質(zhì)量問題給出的建議加以理會，以此來慢慢提高專業(yè)技術水平。
后來師傅讓我一個人管理右線整體道床施工面，剛開始挺手忙腳亂，有點不知所措，也不知道如何跟工人交流，但是在工程部老技術員的提攜下，也慢慢的適應了，漸漸的.學會了怎么跟工人交流，雖然管技術及生產(chǎn)很辛苦，但也很磨練人，但也有矛盾，難以兼顧質(zhì)量與進度，但我們搞技術的應當在保證質(zhì)量的前提下保證進度，我們技術員自己平時應當多看圖紙，多下現(xiàn)場，多與工人交流，多總結自己的不足，慢慢提高自己的技術專業(yè)能力。
這段時間來，**整體道床混凝土的澆筑，這跟大家團結一心是分不開的。我們**基地，共分三個施工隊，一隊，二隊負責地下左右線整體道床施工任務，三隊負責軌排生產(chǎn)，一隊，二隊生產(chǎn)工序是每日先用軌道車運送生產(chǎn)好的軌排至施工現(xiàn)場，由現(xiàn)場龍門吊將軌排吊運至施工部位，再由工人將軌排支立好，后鋼筋工綁扎鋼筋，模板工拆除與安裝水溝模板，電焊工焊接連接端子及道床排流條，混泥土澆筑等，而三隊則根據(jù)我們計算的軌排表，生產(chǎn)軌排及加工鋼筋。
在上面軌排生產(chǎn)時我們應當嚴格按照軌排表，生產(chǎn)軌排，并在下軌排前，嚴格檢查軌枕間距及歪斜，扣配件型號是否合格，螺絲是否上油。鋼筋加工是否按照圖紙設計要去加工，鋼筋搭接焊長度是否符合規(guī)范，另外鋼筋應當做防銹除銹處理。而下面整體道床施工，應當注意以下幾點，水溝模板安裝前，應當進行清理，刷油，模板安裝不應呈現(xiàn)蛇形，鋼筋綁扎排布要均勻，綁扎要牢靠，搭接長度符合規(guī)范，確保鋼筋結構保護層厚度足夠，預埋管線安裝時要注意控制位置，不破壞鋼筋結構，模板安裝和混凝土澆筑，端子及排流條應當焊接牢靠及符合規(guī)范要求，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現(xiàn)氣泡，澆筑完后，要采取人工措施對混凝土表面進行收面壓光，道床伸縮縫應固定好，不歪斜，澆筑完混凝土后應當控制拆模時間，在強度未達標準時，不拆模，模板拆除完畢后，要及時對混凝土進行養(yǎng)護，另外施工時應當注意安全，做到文明施工，當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協(xié)調(diào)，最重要的是保證在監(jiān)理驗收。
以上就是個人所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。
公路技術工作總結4
我來到河北省沿海高速公路唐海養(yǎng)護工區(qū)工作，至今已有五個月的時間了，這是我人生的第一份工作，所以我倍加珍惜，在這里我看到了很多，做了很多，也同樣學到了很多，現(xiàn)將我這五個月來工作情況總結如下：
一、政治思想表現(xiàn)情況
在學習上，首先是認真學習“八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀，堅持以熱愛祖國為榮、以危害祖國為恥；以服務人民為榮、以背離人民為恥；以崇尚科學為榮，以愚昧無知為恥；以辛勤勞動為榮、以好逸惡勞為恥；以團結互助為榮、以損人利己為恥；以誠實守信為榮、以見利忘義為恥；以遵紀守法為榮、以違法亂紀為恥；以艱苦奮斗為榮、以驕奢淫逸為恥。通過學習，進一步的豎定了我的'思想信念。其次是注重業(yè)務學習，在新的形勢下，養(yǎng)護工作面臨新情況新問題很多，如果不增強學習，就很難以開創(chuàng)工作新局面。養(yǎng)護工作技術性，少操作性強，要求也很嚴，如果不注意學習相關養(yǎng)護業(yè)務知識，工作就處于被動局面，更不能把養(yǎng)護工作做好。
二、積極主動，認真學習，搞好綠化
經(jīng)領導安排，我負責工區(qū)所轄段綠化工作，深知自己工作成績的好壞，關系著沿海高速的外在形象，我組織綠化隊伍，即時對邊坡、邊溝實行修整，使邊坡保持平順堅實，為做好所轄路段沿線綠化美化工作狠抓除草工作。因為所學專業(yè)和工作不對口，接手工作后遇到了很多困難，但我并沒有退縮。在主任和同事們的協(xié)助下，我刻苦鉆研，不懂就問，并主動向綠化施工單位學習綠化相關知識。現(xiàn)已能完成綠化基礎工作。此外除了負責綠化工作外，奧運期間我每天不分晝夜撥打查崗電話百余次，保證橋梁看護人員在位。
三、如何提升自己
工作如同干革命，有了信念才會有充足的動力去奮斗。XX年，我個人，就是調(diào)整、轉(zhuǎn)變的年度，一年一個小臺階，三年一個大臺階，這個目標絕不能改變。
目標清晰，沉著、冷靜，戒驕戒躁，用心傾聽，適度總結，抓住時機，努力奮斗。XX年馬上就要過去，即將來臨的XX年還將有更多的挑戰(zhàn)。隨著工作的深入實行，我有信心體現(xiàn)出自己更高的水平，完成更高的目標。
心有多大，舞臺就有多大。
公路技術工作總結5
本人宋XX，男，20xx年畢業(yè)于廣西交通職業(yè)技術學院，同年聘用到XX所工作，從事農(nóng)村通達公工程路建設。至今一直從事公路工程技術工作。通過近五年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來，工作得到了局、所領導的指導及關心，一直從事公路測量、公路設計、預算相關的專業(yè)工作。在幾年的工作實踐學習，使本人積累了一定的專業(yè)理論知識。在20xx年被縣職改辦評為技術人員。我先后從事公路測量、公路設計、預算，內(nèi)業(yè)測設項目有：里湖至懂甲、里湖至岜地、259至者麻、大平至挽白、拉堡至化里、大平至更垌、化良至擺者、芒場至陋里、小七孔至八雅、長老至龍更、六寨至銀寨、巴定至陋里、甲棉至者遠、蠻壩至幕麻、龍臘至更林、大廠至揚州、羅富至天峨等，內(nèi)業(yè)設計：拉堡至化里、打昔坡至駱馬、長老至龍更。工程預算項目有：巴定至陋里、蠻壩至幕麻、長老至龍更、大平至更垌、打料至央哨、黃江至灣村、化良至擺者、甲棉至者遠拉、老至龍藏、荒田至官山、拉堡至化里等18條四級公路。主管的公路有：甲坪至立坳、拉者至拉希、芒場至磨巖、八圩至文家、瑤寨至吧哈、打昔坡至駱馬、路口至四山、芒場至蠻降、才懷至幫里、黃金坳至漢度等。
作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素。提前準備后續(xù)工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個人的工作態(tài)度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。
技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內(nèi)頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的'質(zhì)量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關系，一切以保證進度和質(zhì)量安全為前提。
在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。
二、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術工作邁向新臺階。
20xx年被縣人事局職改辦評為技術員以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質(zhì)量，做好領導的助手，在技術上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結實踐經(jīng)驗，在幾年的任職期間，很好地履行了技術員的職責，20xx年度至20xx年度被縣交通局評為優(yōu)秀工作者。本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路技術工作總結6
20xx年7月，我從xxx畢業(yè)，并于同年參加工作。20xx年7月，被公司聘為助理工程師，20xx年1月，通過xx工程師職稱。任現(xiàn)職以來，我主要從事公路工程試驗檢測、技術服務、科技研發(fā)及與之相關的專業(yè)技術工作。幾年來，我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，具有較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，工作思路清晰，能把實際工作同理論研究相結合，積極為本單位的長遠發(fā)展貢獻自己的智慧和力量。
一、主要工作業(yè)績
1、做好試驗室日常管理工作，確保設備運行正常、檢測報告數(shù)據(jù)準確。
在公司我負責交通工程、集料、瀝青混合料、土工合成材料等全部14個功能試驗室，在設備維護保養(yǎng)和日常試驗檢測中形成了一套較為完善的管理模式。各試驗室共有試驗檢測設備200余臺套，針對部分使用頻率較高、易損的設備我制定了較為詳細的維護計劃，做到專人操作、專人定時保養(yǎng)，幾年來試驗室設備運行良好，檢定校準合格，保證了各類檢測數(shù)據(jù)的客觀準確；在日常試驗檢測中，我?guī)ьI科室人員按照公司程序文件要求，嚴格把關試驗檢測各個環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的試驗檢測人員。5年來，我公司在交通部、省交通運輸廳組織的各類工程材料比對試驗中結果均為滿意，為我公司的健康發(fā)展打下了良好的基礎。
2、創(chuàng)新技術服務方式、提高技術服務水平，為工程質(zhì)量保駕護航。
近年來，我先后負責帶領同事們完成xx高速公路、xx高速公路、xx，從原材料檢測、配合比設計、試驗段鋪筑到正常階段全程跟蹤服務。技術服務過程中，我們充分發(fā)揮集體智慧，積極創(chuàng)新，嚴謹求實，在規(guī)范要求的馬歇爾設計方法基礎上采用了貝雷法、高性能瀝青路面（superpave）法等進行驗證，并用多種材料和多種配比比例進行性能驗證，在瀝青混合料高、低溫性能方面積累了大量數(shù)據(jù)，在應對現(xiàn)場料源變化、施工過程影響因素多等問題的解決中得到了較好的應用，給委托單位解決了大量技術和施工難題，為工程的順利進行打下了良好的基礎，技術服務水平得到了委托單位和項目業(yè)主的`充分認可和好評。
二、科研課題
近年來，作為負責人或主要人員先后參與并實施了了公司多個科研課題的試驗檢測及專業(yè)技術服務工作。
以上3個課題均為新型材料在我省的首次實際應用，通過后期的監(jiān)控檢測證明，課題項目均達到了預期的目的。
從參加工作以來，努力學習本專業(yè)的理論知識和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務水平和能力。通過多年的努力，我的專業(yè)技術和業(yè)務工作能力得到了較大的提高，為更好的完成各項工作任務奠定了堅實的基礎，也得到了領導的認可。自20xx至20xx年度連續(xù)五次被公司評為年度“優(yōu)秀員工”，在各類專業(yè)期刊上發(fā)表《xx》、《xx》、《xx》、《xx》等多篇學術論文。
三、繼續(xù)學習方面
為了更好地適應當前的工作，在努力做好本職工作的同時，我積極學習，參加各類繼續(xù)教育，以提高自己的業(yè)務水平。在取得xx，20xx年12月，參加交通運輸部組織的監(jiān)理工程師安全環(huán)保教育培訓并考試合格，20xx年2月參加山東省公路工程試驗檢測人員繼續(xù)教育培訓考試合格。
在今后的工作中，我一定會更加積極學習，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，努力成為一名優(yōu)秀的工程技術專業(yè)人員。
本人承諾：所提供的個人信息和證明材料真實準確，對因提供有關信息、證件不實或違反有關規(guī)定造成的后果，責任自負。
公路技術工作總結7
本人于20xx年6月畢業(yè)于西南科技大學材料科學與工程專業(yè)（全日制），獲得工學學士學位，20xx年12月獲得長安大學交通運輸工程碩士學位。20xx年3月13日至20xx年8月18日在廣東通驛高速公路服務區(qū)有限公司工作，任職副主管、服務區(qū)經(jīng)理。20xx年8月19日至今任職廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司佛開分公司工程養(yǎng)護部管理員。20xx年以來，本人一直在高速公路系統(tǒng)工作，專業(yè)技術理論水平有了很大的提高，能夠系統(tǒng)掌握行業(yè)專業(yè)基礎理論和專業(yè)技術知識，熟練掌握本行業(yè)有關的規(guī)范、標準、法規(guī)，熟悉相關專業(yè)知識，及時了解本專業(yè)國內(nèi)外最新技術狀況和發(fā)展趨勢�，F(xiàn)將本人工作期間的專業(yè)技術工作總結如下：
在廣東通驛工作期間，全面負責任職服務區(qū)的日常經(jīng)營和管理工作，包括服務區(qū)場區(qū)、天橋、內(nèi)部互通通道、房建、水電等各類設施設備的維修養(yǎng)護工作。因為工作優(yōu)秀，本人多次受到集團公司和通驛公司的表彰。對相關維修養(yǎng)護工程自詢價、合同簽訂、施工中管理、工程竣工后驗收全部流程進行審核、管理、簽名。例如：
1、20xx年9月24日至20xx年9月27日在雅瑤服務區(qū)主持完成雅瑤服務區(qū)東西區(qū)高桿燈及路燈維修工程，并參加驗收。
2、20xx年10月23日至20xx年10月27日在雅瑤服務區(qū)主持完成雅瑤服務區(qū)東西區(qū)公共衛(wèi)生間門口地面改造工程，并參加驗收。工程包含地面拆除、地面找平、鋪貼地面防滑通體磚等。
3、20xx年1月25日至20xx年2月10日在雅瑤服務區(qū)主持完成雅瑤服務區(qū)東西區(qū)服務樓走廊天花般更換工程，并參加驗收。工程包含東西走廊天花鋁塑板拆除及更換。
在佛開分公司工程養(yǎng)護部工作期間，從事高速公路日常養(yǎng)護管理、專項工程施工管理及技術管理等工作。
1、佛開高速公路80公里的養(yǎng)護管理工作。佛開高速公路全長80公里，橋涵共470座，其中特大橋9座、大橋13座。由于地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，車流量大，超重車多，路面、橋涵構造物及各種沿線設施都受到自然因素和人為因素的破壞，養(yǎng)護工作的難度及壓力很大，養(yǎng)護任務非常繁重。為保持高速公路處于良好的技術狀態(tài)，確保營運安全，主要采取以下管理措施：一是結合路況實際合理編制詳細的養(yǎng)護計劃；二是加強路況巡查及檢測工作，及時掌握路(橋)況并根據(jù)不同的病害采取不同措施有針對性地進行處理；三是參與制訂多項養(yǎng)護管理制度，規(guī)范養(yǎng)護管理行為；通過以上舉措，有效保障了佛開高速公路路況良好、安全暢通。
2、專項工程施工管理及技術管理。20xx年9月10日至20xx年9月29日參與佛開高速公路20xx年沿線居民區(qū)增設隔音屏障工程，負責施工方案審核、工程中跟進、參與工程驗收。佛開高速公路沿線景觀林帶喬木及收費站區(qū)樹木現(xiàn)已生長茂盛，對過往行車及高壓電線構成安全隱患，為了保證佛開高速公路路面行車安全，消除安全隱患，對主線部分路段遮擋標志、標牌、樹枝長出路面、越過隔音墻的'樹木及影響行車視線的樹木及佛開高速沿線各站區(qū)配電房、變壓器、廚房等建筑物附近存在安全隱患的高大樹木進行專項修剪。
本人通過對專業(yè)知識不斷的學習，使得知識面更廣、更全面，且通過對路橋?qū)ｍ椆こ痰墓芾�，進一步提高了自身管理、溝通協(xié)調(diào)的能力，提升了業(yè)務水平和統(tǒng)籌安排的能力，并在橋梁加固方面取得了較好的成績，積累了較多技術管理和施工管理的經(jīng)驗。為了更好的履行崗位職責，干好本職工作，服務公司，我將在接下來的工作中進一步加強專業(yè)知識的學習與培訓，主動工作、勤于總結、積累經(jīng)驗。
公路技術工作總結8
一、任長湘高等級公路衡陽路橋項目部路基施工負責人
長湘公路是一條連接長沙至湘陰的重要高等級公路。我在衡陽路橋中標段被項目部任命為路基施工及結構物施工負責人。我認真履行了崗位職責，始終堅持第一線施工，即使生病也堅持現(xiàn)場監(jiān)督及技術指導。長湘公路的路基及結構物施工一直保持著較快的施工進度和優(yōu)良的施工質(zhì)量。在大家的努力下長湘公路最終被評為優(yōu)良工程，我自身的技術水平也得到了長足的進步。
二、衡陽西外環(huán)線二期工程路基路面施工負責人
20年月xx年月在衡陽市西外環(huán)線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結了長湘公路的施工經(jīng)驗。將良好的工作習慣和技術作風繼續(xù)帶到新的'工程中。由于我平時積極學習各項施工技術，在婁漣公路等工程又學習過測量和試驗。所以做起現(xiàn)場負責人比較得心應手。在路基路面施工中我認真履行規(guī)范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業(yè)，保證了施工進度。在施工質(zhì)量和進度并重的前提下，工程按時并保證質(zhì)量順利竣工了。
三、在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程任路基施工隊隊長
在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據(jù)工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗數(shù)據(jù)的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質(zhì)檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經(jīng)監(jiān)理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規(guī)定，結果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評。
四、在茶山坳大橋加固工程衡陽路橋項目部負責現(xiàn)場工作
年底，茶山坳大橋出現(xiàn)張裂縫，以不適用公路運輸需要，市公路局決定對其進行加固維修。衡陽路橋接受了加固維修工程的施工任務。茶山坳大橋加固維修工程施工難度大，技術要求高。為了能指揮和管理好現(xiàn)場施工隊伍，我積極學習危橋加固技術知識。及時向省、市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。在茶山坳大橋加固施工中采用了多項新材料、新工藝，我們邊施工邊總結，對專用植筋膠植筋技術、錨噴施工等技術獲的了第一手資料和經(jīng)驗。圓滿完成了大橋加固工程，并得到了技術上又一次提高。
公路技術工作總結9
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提。
本人自××年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護、公路工程相關的專業(yè)工作。XX年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在XX年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇于創(chuàng)新，總結經(jīng)驗。
專來技術工作水平在實踐逐步提高一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業(yè)技術工作成績顯著。
一九九八年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的.主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。XX年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。
我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。XX年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。
XX年三月?lián)紊硠⒔泳�改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。XX年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長安大學的經(jīng)驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優(yōu)質(zhì)工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術工作邁向新臺階。
XX年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經(jīng)濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目經(jīng)理的助手，在技術上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結實踐經(jīng)驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續(xù)幾年被評為縣局先進工，XX年度至XX年度被縣交通局評為先進工，多次受到省市領導表彰，還受到了長安大學博士導師陳教授好評和表揚。本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。
為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路技術工作總結10
公路工程技術站在交通運輸局的領導下，工作認真負責、矜矜業(yè)業(yè)、盡職盡責，恪盡職守，20xx年主要管理的項目有：庫堤河至架子山公路、庫堤河至薩馬街公路、固里河大嶺公路、金邊壕至蘑菇氣公路、古營河至柴河公路、農(nóng)村公路試驗室、財政局一事一議項目工程質(zhì)量等，共計公路234多公里，橋梁10座。
一、各項目具體實施情況
1、庫堤河至架子山公路
起點位于111國道K1435+060處的瀝青混凝土路面邊緣處，終點位于庫堤河村處，全線12公里，采用四級公路技術標準，設計行車速度為20km/h，路基寬，路面寬，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于20xx年5月開工，截止目前已完成路基、基層、涵洞工程。
2、庫堤河至薩馬街公路
起點位于庫堤河村處，終點薩馬街鄉(xiāng)，沿線村屯主要經(jīng)過庫堤河六組、新林村、馬龍溝村和護林村，全線公里，采用四級公路技術標準，設計行車速度為20km/h，路基寬，路面寬，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于20xx年5月開工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。
3、固里河大嶺公路
路線位于大興安嶺固里河大嶺頂部，全線公里，采用三級公路技術標準，設計行車速度為30km/h，路基寬
，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于20xx年5月開工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。
4、金邊壕至蘑菇氣公路
起點位于省際通道與愛國村西側(cè)土路交接處，終點位于南平村與中寧村交界處，全線5公里，采用四級公路技術標準，設計行車速度為20km/h，路基寬，路面寬，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于20xx年5月開工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。
5、古營河至柴河公路
起點位于塔爾氣鎮(zhèn)古營河橋橋頭，終點接于浩饒山至柴河公路的終點位置，途經(jīng)巴升河村、一支溝林場、敖尼爾林場等幾個主要控制點。全線公里，采用三級公路技術標準，設計行車速度為30km/h，路基寬，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路-Ⅱ級。于20xx年5月開工，截止目前已完成路基、墊層、涵洞工程。
6、農(nóng)村公路試驗室
試驗室在今年年初成立以來，承擔扎蘭屯市農(nóng)村公路各個項目的原材料檢測及路面抗彎拉強度等檢測試驗，現(xiàn)在有試驗儀器30多種，基本滿足路基土工試驗及路面檢測試驗。
7、財政局一事一議項目工程
道路硬化項目共30個，全長109多公里，路面寬度分
米、4米、5米、6米及8米不等，橋梁項目7個，共10座。
二、愛崗敬業(yè)，恪盡職守，認真做好質(zhì)量管理工作
在一年的公路工程管理中，我站在市交通局的正確領導下，加強了質(zhì)量管理工作和質(zhì)量保證體系建設，充分發(fā)揮我站質(zhì)量管理人員的積極性和主觀能動性，以廉潔奉公的態(tài)度，嚴謹求實的工作作風和公平、公正的工作原則，為扎蘭屯市農(nóng)村公路建設提供了良好的服務。
技術站管理農(nóng)村公路234多公里，管理人員僅三人，人員少，戰(zhàn)線長，工作量極大，技術站全體人員以積極的態(tài)度投入到工作中，為確保農(nóng)村公路工程管理、質(zhì)量、安保等各項管理目標保證在可控狀態(tài)，我站采取了科學靈活的管理手段，在時間與工作效率上做文章，起早貪黑，保證工作時間的最大利用，同時要求我站人員加強業(yè)務能力的提升，以工作效率保證工作的質(zhì)量，并積極與監(jiān)理、施工單位協(xié)同溝通，嚴格控制工程質(zhì)量，以確保扎蘭屯市農(nóng)村公路保質(zhì)保量的'順利完成。
三、嚴謹求實，精益求精，不斷提升業(yè)務能力和水平
當時路線長交通不便，環(huán)境惡劣，困難重重，這就要求我有健康的體魄和堅實的理論基礎知識，還要擁有
綜合的管理能力能夠駕馭現(xiàn)場復雜多變的形式。還要經(jīng)常學習，及時掌握新技術、規(guī)范、標準，掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，及時更新知識結構。在工作中我們共同探討復雜的技術問題，同時注意傾聽監(jiān)理、施工單位的意見和建議，充分發(fā)揚民主了解各單位的心聲，本著求真、務實、開放的態(tài)度，只要有利于工程進度、質(zhì)量的意見，我們都樂于接受。
雖然任務重、困難多，但我們?nèi)员３智逍训念^腦，抓住問題的主線，分析問題的主要矛盾與次要矛盾，解決了很多復雜的技術難題，為項目的完成付出了許多辛勤的勞動，圓滿地完成了上級交給的任務，同時也積累了豐富的實踐經(jīng)驗，鍛煉了自己，提高了自己，是自己更有信心面對以后更為復雜的工程
公路技術工作總結11
本周是實訓周，我們進行勒公路與橋梁檢測技術的試驗學習，有水泥（石灰）劑量檢測實驗（EDTA法）、土的擊實試驗和壓實密度檢測（灌砂法）三個試驗。
EDTA滴定法適用于在工地快速測定水泥和石灰材料中水泥和石灰的劑量，并用于檢查現(xiàn)場拌和和攤鋪的均勻性。也適用于在水泥終凝之前的水泥含量測定。還可以用來測定水泥和石灰綜合穩(wěn)定材料中結合料的劑量，其主要步驟有：
（1）選取有代表性的無機結合料穩(wěn)定材料。對穩(wěn)定中、粗粒土土試樣約3000g，對穩(wěn)定細粒土土試樣約1000g。
�。�2）對水泥或石灰穩(wěn)定細粒土，稱300g放在搪瓷杯中，用攪拌棒將結塊攪散，加10%氯化銨溶液600mL;對水泥或石灰穩(wěn)定中、粗粒土，可直接稱取1000g左右，放入10%氯化銨溶液20xxmL，然后如前述步驟進行試驗。
�。�3）利用所繪制的標準曲線，根據(jù)EDTA二鈉消耗量，確定混合料中的水泥或石灰劑量。本試驗應進行兩次平行測定，取算術平均值，精確到0.1mL，允許重復性誤差不得大于均值的5%，否則，重新進行試驗。
土的擊實試驗使用于細粒土，分輕型擊實和重型擊實。小試筒（直徑10cmX12.7cm）適用于粒徑不大于20mm的土，大試筒（直徑15.2cmX17cm）適用于粒徑不大于40mm的土。其主要步驟有
�。�1）將擊實筒放在堅硬的地面上，取制備好的土樣分3次倒入筒內(nèi)，每次約400-500g，整平表面，并稍加壓緊然后按規(guī)定的擊數(shù)進行第一層的擊實，擊實時擊錘應自由垂直落下，錘跡必須均勻分布于土樣面。第一層擊實完后，將試樣層面拉毛，然后再裝入套筒。重復上述方法進行其余各層的擊實。
（2）用修土刀沿套筒內(nèi)壁削刮，使試樣與套筒脫離后，扭動并取下套筒，齊筒頂細心削平試樣，拆除底板，擦凈筒外壁，稱量，精確到1g。
�。�3）用推土器推出筒內(nèi)試樣，從試樣中心處取樣測其含水率，計算至0.1%。
本次實驗學習還有很多問題，試驗中所用器材不夠，導致很多同學沒有做好試驗，重復的返工。一些細節(jié)上的問題注意得不是很細心。試驗時藥劑不夠用，試驗完不成。試驗要用電子稱，但是電源插座不夠，排隊等候花費的時間太多等等。實驗室應當合理安排器材和藥劑，首要前提是要保證試驗能完成，多添置器材和藥劑。在每個試驗桌旁邊都安裝電源插座，避免等候儀器，耗費時間，導致試樣誤差。
通過這一周的試驗學習，知道勒EDTA滴定法可以用在很多地方。一項工程的`基礎就是工程成功的起步，非常關鍵和重要。在這一周，我們不光光只是學會了做實驗，還明白了一個試驗要做好、做完美是多么的不容易。還有很多時候不能只靠一個人的力量，團隊精神是多么的重要。要做好一件事，不光要有認真的態(tài)度、積極的精神、充沛的精力和細心的觀察，還要有團結的合作、專業(yè)的知識。每次通過一次實驗，我們就會得到一次成長。當嘗到自己成功的果實，才明白一切的辛苦都是值得！
公路技術工作總結12
本人自xx年7月來到xx公司參加工作，已經(jīng)快要一年了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一周的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項目。一年里，我作為測量員和現(xiàn)場技術員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結。
在xx大橋工作的一年里，我一直堅持個人思想修養(yǎng)，使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)住。我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業(yè)，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在xx年5月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。
在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，又正值xx大橋7月進場的，很多工作還處在準備階段，所以前期測量的復測工作是相當頻繁，并且需要測量的項目非常多，有跨海水準、二等水準、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準測量吧，我們?yōu)榱颂岣邚蜏y數(shù)據(jù)的準確性，提高照準精度，運用兩個大地四邊形的布網(wǎng)形式，構成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環(huán);通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數(shù)的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數(shù)據(jù)。另外在這個測量過程中，我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數(shù)據(jù)的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們也采用黒白尺配合二等電子水準儀來測量，這樣在數(shù)據(jù)記錄也是儀器自動記錄，然后通過專門的專業(yè)軟件處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是否可行一目了然，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學技術和測量工作相結合，達到事半功倍的良好效果。鑒于大橋?qū)κ┕べ|(zhì)量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進儀器，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理也是執(zhí)行高標準和最新規(guī)范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰(zhàn)的、專業(yè)性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。
在做現(xiàn)場技術員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數(shù)量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質(zhì)量要求高，工期緊，地質(zhì)條件復雜，覆蓋層厚，強風化層和弱風化層厚，樁底微風化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：
控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強風化和中風化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6后，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn)，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，并加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內(nèi)外穿孔的問題。在鋼護筒區(qū)，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達，沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內(nèi)外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的`質(zhì)量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5%，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內(nèi)水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個優(yōu)點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ;孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好 ;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力，降低工程造價 ;適應性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環(huán)節(jié)，我們按設計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少于20小時，采用單根垂直導管澆筑，導管內(nèi)徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關系到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今后在樁基施工中重點抓的指標。
在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關注，并受到許多好評，在xx年底獲得“漳州市青年文明號”，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力，給項目部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：
1.勤業(yè)務，提高個人業(yè)務能力，勤看圖紙、勤學規(guī)范，現(xiàn)場事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;
2.肯服務，現(xiàn)場就是一個協(xié)調(diào)的過程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務;
3.平心態(tài)，從項目開工進場我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個動態(tài)，有很多自己沒有經(jīng)歷的，遇到事情時我們的心態(tài)一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;
4.會溝通，一個方案確定后，現(xiàn)場是控制工程質(zhì)量、進度、成本最直接的平臺，我們要學會聽取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可范圍內(nèi)聽取好的辦法、建議好的對策;
5.敢管理，現(xiàn)場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決，做到保證工程質(zhì)量無隱憂，工期不滯后，成本可行;
6.善團結，不是什么事情只有一個人的力量就能完成，很多時候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;7.善總結，對出現(xiàn)的問題、工法要做一個系統(tǒng)的總結，做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來，對自己所在的項目、崗位技術、思想覺悟的總結。在以后的工作中，我將更加努力學習專業(yè)技術，提高個人業(yè)務水平，提升自身素質(zhì)，克服自己不足，規(guī)范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。
公路技術工作總結13
本人周成輝，男，哪年出生。20xx年畢業(yè)于交通技工學校三部，哪一年分配到xxxx公路管理局工作，從事公路大中修建設。本人從03年至今一直從事公路養(yǎng)護、工程技術工作。通過近七年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專業(yè)知識是從事公路工程專業(yè)技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護、公路工程相關的專業(yè)工作。在技工學校三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。分配工作以后，見習一年，見習期間，能夠認真、誠懇的做好本職工作，并且認真學習，努力加強牢固自己的專業(yè)技術知識。我先后從事過公路養(yǎng)護中、小修工程技術施工、測量技術、試驗檢測、機械操作手工作，xxx二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任測量技術人員，期間能夠不辭辛苦，扛著儀器翻山越嶺進行測量放樣等�？傆X得年輕人能做的就應該多做點，多加強自身的業(yè)務水平和工作經(jīng)驗，以便提升自己。
二、勇于創(chuàng)新，總結經(jīng)驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高
xxxxx年x月參與了廣管線幾級公路路面改善工程建設，在該項目中，任試驗檢測技術員，在對質(zhì)量檢測方面，嚴格要求自己，以質(zhì)量為工程的生命線，細心細致的把工作做到最好，在材料用量及控制，工藝流程及工程配合比控制方面達到了良好效果。工作之余，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
�。�1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6―8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
�。�3）挖滲水坑，在易于翻漿的`路段，挖成直徑20―40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。經(jīng)過一些經(jīng)驗的總結和不斷完善自己，個人工作能力方面有了較大的提高。近幾年工程質(zhì)量缺陷主要有路面沉陷，公路塌方，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。我深知公路工程還是要以預防為主，及時清除質(zhì)量隱患，防患于未然，只要能從公路的施工、養(yǎng)護等方面重視質(zhì)量，采取措施得當，我深信，公路大中修的養(yǎng)護水平將會有所提高。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業(yè)技術工作成績提升
xxxx年xx月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在xxxx縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有xxxxxkm，（你只要寫個大概的數(shù)就行）省道公石線xxkm，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥（或者是瀝青）砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果。
xxxx年國道xxx我縣的公路集資要求大部分路改為瀝青砼路面以適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，瀝青砼路面灰塵少，燥音小，更為平整，有很多優(yōu)越于水泥砼路面的地方，（你們那的路大概是哪幾年開始大修瀝青砼路面的，都可以在這里說說）橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任公路局的技術人員，針對各種路面進行試驗，并計算出可行的目標配合比，換算成施工配合比進行施工。使路面質(zhì)量有了一定的規(guī)范保障。該項目受到了領導好評，同時，個人也受到了極大的鼓舞。xxxx年完成了xxxx二級路面改善工程xx標段施工任務。我擔任技術人員，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給領導，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格。
二0xx年xx月參加了一些技術培訓課，學習了xxx機械的操作，任xxx路的機械操作手。因為xxxx線是連接我縣至xxxxx國道的主要干線，對我縣的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)上饒市公路局工程科及業(yè)主的要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。各技術工程師的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為xxxx項目提供了第一手數(shù)字依據(jù)。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術工作邁向新臺階。
工作七年以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經(jīng)濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問無愧于心，且每一項施工技術，質(zhì)量檢測都是嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術人員，我嚴格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目總工的技術補充，在技術上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結實踐經(jīng)驗，在幾年的工程實踐學習期間，很好地履行了技術員的職責，自認為是一名合格的技術施工人員。
本人近幾年來感覺個人成長方面有了很大的提高和完善。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。希望組織給我一定的肯定和鼓勵。
公路技術工作總結14
一、工程概況
中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區(qū)起訖里程為K4+420～K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3，混凝土31.4萬方，收費站及管理用房、橋梁17座（主線橋梁5座，匝道橋梁7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔復線互通區(qū)和主線，互通區(qū)匝道8條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。
二、技術人員及勞務隊配置
（一）項目部技術人員配置
項目部技術人員配置科學合理，項目部分管領導及主要技術干部在隧道施工中都有豐富的經(jīng)驗，現(xiàn)有的技術人員有：總工1人、工程部長1人，技術員8人、測量4人、安質(zhì)部8人，共計22人。
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渝黔高速擴能一項目部于20xx年9月27日開始進行勞務招標，通過資質(zhì)審查、評標、現(xiàn)場調(diào)查等方式綜合考評，確定勞務隊伍12個（鋼箱梁、預制梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個，橋涵施工隊伍5個，路基防護隊伍2個。
三、技術工作開展情況
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項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質(zhì)量目標、創(chuàng)優(yōu)目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間布置和時間排列等諸方面進行的施工決策。
1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步優(yōu)化。
(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板�？紤]現(xiàn)場地勢復雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑料插板設備進場困難。經(jīng)與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。
�。�2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風險大、措施費用高，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設計。
2、現(xiàn)場核對及補充調(diào)查資料
項目進場后對線路進行了實地勘測和調(diào)查，包括自然條件調(diào)查分析和技術經(jīng)濟條件的調(diào)查分析，獲得了有關數(shù)據(jù)的第一手資料。特別著重對涵洞水路、及鄉(xiāng)村道路順接的調(diào)查，確保當?shù)厝嗣癯鲂�，減少矛盾點。
3、編制項目技術管理制度
在項目開工前對項目技術管理工作進行了技術管理工作職責劃分，并明確相應崗位（包括項目總工、專業(yè)工程師、試驗室、測量、技術員）的技術責任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責、工作流程等相關要求。同時，根據(jù)工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現(xiàn)場簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術交底、施工測量、試驗、技術檔案等相關管理制度或辦法，并匯編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。
4、施工方案
編制了《高填方專項施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》、《隧道專項施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。
�。ǘ╆P鍵工序分析
天臺山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道Ⅳ級圍巖占隧道79.1%，Ⅴ級圍巖占隧道20.9%，隧道采用三臺階法、雙側(cè)壁導坑法開挖，洞身采用復合式襯砌。根據(jù)**市強標要求臺階法開挖隧道應根據(jù)圍巖條件和初期支護鋼架間距確定臺階上部開挖循環(huán)進尺，上臺階每循環(huán)開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應大于2榀鋼架間距。
臺階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，且不得大于1.5m。
�、艏壖耙陨蠂鷰r仰拱每循環(huán)開挖長度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大于90m，Ⅳ級圍巖得大于50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于40m。
二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于70m。
1、開挖質(zhì)量的控制
隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質(zhì)量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以后施工過程中通過不斷調(diào)整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數(shù)，以及采用分部分段的控制爆破方法進行施工，確保光爆效果。
2、初期支護控制
全隧初期支護IV、V級圍巖設計均采用全環(huán)型鋼拱架+錨網(wǎng)噴的形式支護，拱架加工以及安裝質(zhì)量是施工過程中控制的重點。加工質(zhì)量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質(zhì)量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產(chǎn)，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質(zhì)量符合要求。
隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。
項目部QC小組專門成立專項課題，研究指導施工。
3、二襯施工質(zhì)量控制
初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后，利用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。
本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實執(zhí)行，確保安全。
本項目深挖路塹3處，最深開挖52米，應嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監(jiān)控高邊坡各種風險，從技術方面嚴格把控安全風險。
四、臨建工程施工情況
項目現(xiàn)在正在進行臨建施工，拌合站已經(jīng)建設完成，在拌合站建設期間項目部經(jīng)理、總工多次召開研討會，認真討論方案的.可實施性，及時微調(diào)施工方向，在建設標準化的同時，更注重細節(jié)內(nèi)涵，做到有心、用心、精心。
為節(jié)約能源，合理收集可用資源，規(guī)避高峰期用水緊張問題，根據(jù)**本地多雨特點，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，并安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。
為打造綠色工地，凈化施工環(huán)境，采用綠化帶隔離場區(qū)與便道。場區(qū)內(nèi)安裝太陽能路燈以節(jié)約用電。場區(qū)門口兩側(cè)挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物，綠化環(huán)保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。
拌合站及施工便道采用熱熔標線標注出行駛路線，醒目、安全。
天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸?shù)戎卮笕蝿�，為不受陰雨天氣影響進度，該便道采取碎石墊層，混凝土硬化。
成立QC小組，研究隧道內(nèi)噴射混凝土回彈量過高問題，認真調(diào)研，精確數(shù)據(jù)，做到調(diào)研結果正確指導施工，降低成本。
五、下一步技術工作計劃
渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發(fā)揮鐵軍優(yōu)良傳統(tǒng)，不怕吃苦，迎難而上，繼續(xù)強化管理，狠抓施工安全、質(zhì)量和環(huán)保安全，實現(xiàn)既定施工任務和創(chuàng)優(yōu)目標，我們將在后續(xù)施工中認真落實以下幾個方面工作：
1、落實開展技術攻關工作，開展QC活動，以認真負責的態(tài)度確�；顒诱鎸崳⒛苤笇┕�；
2、對先期開工點的路基橋梁施工隊認真進行技術交底，做好技術服務工作；
3、進一步完善工程其他技術資料；
4、認真留存、整理施工影像資料；
六、對公司建議、意見
渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預制梁架設、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點意見：
1、前期策劃是必不可少的保障性的環(huán)節(jié)，建議公司加大指導；
2、重視技術干部的培養(yǎng)和教育工作；
3、將開展的技術工作總結交流會等技術會議、現(xiàn)場學習等并形成視頻資料及書面文字性的指導意見，使技術人員能相互學習、提高。
中鐵十四局集團
渝黔高速擴能一項目經(jīng)理部
二○一七年十二月
公路技術工作總結15
我叫xx男，漢族，xx年x月出生，20xx年畢業(yè)于xx工業(yè)與民用建筑專業(yè)，我自參加工作以來，自覺加強自身學習，不斷提高自身的政治理論素養(yǎng)，工作中我注意擺正自己的位置，顧大局，識大體，始終堅持以大局為重，不講名譽地位，不計個人得失，注意處理好自己與上下級之間的關系，切實履行自己的職責，努力完成本職工作。在上級領導正確領導下，在同事們的支持幫助下，工作中緊緊圍繞工作重點，勤學務實，扎實奮進，積極開展工作。不論在任何崗位，都努力把工作做好，圓滿完成了上級交給的各項任務。在工作的同時經(jīng)常提醒自己，進行換位思考，多替對方著想，為領導分憂，為同事解難。工作上，注意關系協(xié)調(diào)，積極配合上級領導開展工作，自覺維護干部職工團結。
在工作業(yè)務方面，我注重公路管理專業(yè)知識的積累，不斷更新充實自己的專業(yè)理論知識。在20xx年3月—20xx年1月完成了大學本科的學習內(nèi)容，順利畢業(yè)，但是紙上得來終覺淺，在實際工作中，我將理論與實踐相結合，認真工作，現(xiàn)將20xx年投入公路工程建設以來的工作匯報如下：
一、20xx年作為測量負責人參與并完成了xxx大修工程施工，質(zhì)量達到優(yōu)良。
二、20xx年作為測量負責人xx修工程施工，質(zhì)量達到優(yōu)良。
三、20xx年作為測量負責人參與并圓滿完成xx中修工程，質(zhì)量達到優(yōu)良。
以上是我自參加工作以來在思想及業(yè)務等方面的總結，雖然自己工作上取得了一些成績，但這只能說明過去，現(xiàn)在還存在著這樣和那樣的不足，業(yè)務知識還有很大差距，工作上還有很多不盡人意的地方，還須進一步加強和完善，工作的'能力和水平也有待于進一步提高。我將堅持不懈，繼續(xù)努力學習，學無止境，我決心在今后的工作中將一如既往的繼續(xù)做好本職工作，不斷學習，努力進取，嚴格要求，認真工作，提高效率，提高自身的業(yè)務素質(zhì)，鍛煉自己的工作能力，使自己的業(yè)務水平不斷提高，為交通運輸事業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。
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