汽車廠實習報告

汽車廠實習報告1

　　時間如流星，一轉眼一個多月的汽車廠實習就結束了，通過這次實習，我的確學到了不少東西，在修理廠學到最多的就是給汽車做保養(yǎng)，以及一少部分的汽車小修，保養(yǎng)最多的是二級保，一般就是做輪胎、發(fā)動機的可養(yǎng)和檢查等。以前我對于汽車的構造的學習，只限于書本上，根本不知道做保養(yǎng)是怎么回事了，不過通過實習，我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。

　　通過在汽車廠實習，我學到了如何給汽車輪胎做保養(yǎng)，首先是將輪胎拔下來，檢查一下剎車片有沒有故障，是否可以繼續(xù)用下去，如果磨損較大，就應換新剎車片，然后把車輪上的軸承取下來用汽油清洗干凈，抹上新的球子油，然后放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時檢查半軸是否有打壞的跡象，如應換新的然后裝上，就這樣輪胎的維修、保養(yǎng)就做好了。除了給輪胎做保養(yǎng)以外，還要給車的底盤打黃油，車的底盤下，有許多的黃油嘴，有的'在半軸上，怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢？開始我也不知道：我只看到師傅在底下弄，后來我產生了好有于是我間師傅，師傅細心的為我解釋。并且讓我親自勞動手去、體驗，首先我打了一個師傅不滿意說，你應該將里面的舊黃油打出來，才算可以了。就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養(yǎng)。做二保還要做的事情還有很多，我都不講述了，我想說的是通過實習我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學術中，我們還要更加認真、更加用心、更加努力的去學習，這樣才可以學會、學懂師傅所教的東西。

　　通過實習也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那里學到真正的技術。

汽車廠實習報告2

　　先講一下總裝車間的情況。

　　總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發(fā)現(xiàn)生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機工段，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。

　　總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒狻Ｔ诎滋焯鞖馇缋实臅r候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?

　　總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

　　總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

　　下面再說一下我在車間一線實習的情況。

　　在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

　　總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

　　首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人�？傊�安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學的'知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。

　　質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找?guī)煾祹兔�。比如在裝薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔Α０惭b完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

　　效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

汽車廠實習報告3

　　實習是每個大學生務必經(jīng)過的一段經(jīng)歷，它使我們在工作實踐中了解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自我的心態(tài)，丟掉對學校的依靠心理，才能在社會上獨立，敢于參與競爭，敢于承受社會壓力，使自我能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經(jīng)歷了事情之后，我努力調整心態(tài)，正確認識自我該做什么，不該做什么，我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調整看問題的態(tài)度，不斷學習，才能在人生的道路上經(jīng)歷風雨之后，才能見到美麗的彩虹

　　在公司實習期間，我仍然在焊裝壓合122班次。

　　“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的潛力”。參加工作后才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每一天都與焊鉗打交道，如機械般重復著同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自我所學的專業(yè)知識。確實，我得承認雖然我們來了兩個多月，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，著確實是不真的事實。在工作過程我們務必在工作中勤于動手慢慢琢磨，虛心求學，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自我先想方設法解決，實在不行能夠虛心請教他人。而每日重復單調繁瑣的工作，時光久了容易厭倦。

　　確實踏上社會，我們與形形色色的`人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候無法適應。環(huán)境往往會影響我們的工作態(tài)度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選取跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每一天只是在等待著下班，無精打采地工作。

　　剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每一天累死累活地干活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。但是經(jīng)過十幾天的實習之后，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作為新人，什么都不了解，怎樣可能在底層做起呢？雖然此刻做的事累，但卻能因為寬廣的眼界而變得好處重大起來。其實說真的在“打雜”的日子里，正是了解工作流程，熟悉業(yè)務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收獲才會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態(tài)度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

　　畢業(yè)實習的體會收獲：

　　眼尖：眼尖包括“觀察”，再者就是有“眼力見”。作為一名實習生，在單位里首先要不給人家添亂。雖然有指導老師，但提問也要看準時機，別在老師正在忙的時候去打擾人家的正常工作。在初步了解了行業(yè)的內部運作后，要有針對性地去學習崗位上的具體工作，為以后的就業(yè)打基礎。

　　手勤：盡管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自我還看成一名大學生，而要像正式員工一樣嚴格要求自我，熟悉單位的規(guī)章制度和企業(yè)文化。

　　心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎、的工作交給實習生做，如給復印機加紙，換一下飲水機上的空水瓶……這個階段缺乏樂趣和挑戰(zhàn)性，只有經(jīng)過這樣的考驗，才有機會獲得進一步施展才能的機會。除了指導老師交代的工作要用心去做，還要細心地記錄觀察，最好做實習日記，將每一天的收獲、感觸和遇到的問題，企業(yè)的信息都一一記錄下來，這不僅僅會對學習有益處，而且在寫實習報告的時候會有幫忙。此外，端正心態(tài)和學會應對自我“不喜歡”的工作，也是實習的必修課。因為心態(tài)決定生活狀態(tài)，不要有“我在學校怎樣怎樣”或者“我比你此刻的員工學歷高”這樣的優(yōu)越感。要明白企業(yè)要的是實用型人才，企業(yè)要看你是否貼合他們的要求。老板給你安排工作，可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自我不愿意做的事情是一個人是否成熟的標志，也是一個人能否取得人生成功的重要因素。

　　透過這次實習，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有了很大改變，以前我總想找一份適合自我的愛好，專業(yè)對口的工作，可此刻我明白找工作很難，要專業(yè)的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我此刻不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)觀。就應盡快丟掉對學校的依靠心理，學會在社會上獨立，敢于參與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自我能夠在社會上快速成長。再就是時常持續(xù)一顆學習、思考的心。作為一個大學生，最重要的就是自我學習和思考的潛力。在成飛瑞鵠這樣的一個新環(huán)境中，有我們很多學習和思考的地方，這就需要我們自我持續(xù)一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自我的不足沒認真對待工作，時時刻刻的思考和學習，同時，在企業(yè)的環(huán)境中，更要學習他們先進的管理和人文文化，以豐富自我的社會知識和管理文化知識。這樣，能夠為自我日后的職業(yè)生涯打下良好的基礎。

汽車廠實習報告4

　　時光如流星，一轉眼一個多月的實習就結束了，透過這次實習，我的確學到了不少東西，在修理廠學到最多的就是給汽車做保養(yǎng)，以及一少部分的汽車小修，保養(yǎng)最多的是二級保，一般就是做輪胎、發(fā)動機的可養(yǎng)和檢查等。

　　以前我對于汽車的構造的學習，只限于書本上，根本不明白做保養(yǎng)是怎樣回事了，但是透過實習，我不僅僅明白了汽車的各個部位上的零件分別是什么，而且還明白，各自起的作用是什么。

　　透過實習，我學到了如何給汽車輪胎做保養(yǎng)，首先是將輪胎拔下來，檢查一下剎車片有沒有故障，是否能夠繼續(xù)用下去，如果磨損較大，就應換新剎車片，然后把車輪上的軸承取下來用汽油清洗干凈，抹上新的球子油，然后放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時檢查半軸是否有打壞的跡象，如有：應換新的然后裝上，就這樣輪胎的維修、保養(yǎng)就做好了。

　　除了給輪胎做保養(yǎng)以外，還要給車的底盤打黃油，車的底盤下，有許多的黃油嘴，有的.在半軸上，怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢?開始我也不明白：我只看到師傅在底下弄，之后我產生了好有于是我間師傅，師傅細心的為我一一解釋。并且讓我親自勞動手去、體驗，首先我打了一個師傅不滿意說，你就應將里面的舊黃油打出來，才算能夠了。就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養(yǎng)。

　　做二保還要做的事情還有很多，我都不一一來講述了，我想說的是透過實習我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才能夠。我們學的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學術中，我們還要更加認真、更加用心、更加努力的去學習，這樣才能夠學會、學懂師傅所教的東西。

　　透過實習也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才能夠干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才能夠從師傅那里學到真正的技術。

汽車廠實習報告5

　　一、實習目的。

　　了解運動型多用途汽車生產流水線特點及實習單位的生產管理模式，掌握與專業(yè)相關的職業(yè)技能及知識，能夠將理論知識與實際操作完美結合。使自己具有扎實的理論知識，過硬的職業(yè)技能，較強的學習能力、溝通能力及發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。

　　二、實習單位及崗位介紹。

　　華泰汽車集團成立于20xx年，是從事整車及清潔型轎車、柴油機、自動變速器、動力總成的研發(fā)、制造、銷售、出口等業(yè)務的大型跨國汽車集團公司，集團總部位于內蒙古鄂爾多斯市康巴什新區(qū)，總資產達70億元，員工3000余人。華泰以北京為管理和研發(fā)中心，在山東，內蒙古等多個省擁有兩大生產基地，一個汽車產業(yè)園，五大平臺和十大系列車型生產線，目前已具備年產20萬輛汽車的綜合生產能力。我的實習崗位為華泰汽車集團特拉卡整車總裝車間生產調度，主要崗位職責為：

　�、�、配合車間主任組織落實各項工作計劃及生產任務。

　�、凇�對生產經(jīng)營情況進行有效監(jiān)控，對生產經(jīng)營項目進行監(jiān)督檢查。

　�、�、協(xié)調解決生產過程中遇到的技術、質量、設備、安全等問題。

　　三、實習內容和過程。

　　1、了解公司產品。

　　特拉卡的原型是現(xiàn)代的戰(zhàn)馬，而戰(zhàn)馬則是韓國版的三菱帕杰羅第二代。根據(jù)特拉卡在公路上的表現(xiàn)和在越野方面的能力可斷定特拉卡是SUV的一種。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。華泰引進的特拉卡有2升柴油發(fā)動機車型和2升、3升汽油發(fā)動機車型。3升的頂級版特拉卡配置齊全又實用，電動可調真皮座椅、液晶顯示器、電子恒溫空調、巡航定速裝備等一應俱全。汽油機特拉卡動力和駕駛順暢程度都表現(xiàn)上乘，發(fā)動機轉速高達5000轉時發(fā)動機震動幾乎無感覺。柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100PS，柴油發(fā)動機轉速較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值，它能夠長時間保持高扭力輸出而使發(fā)動機相對損傷小。汽油發(fā)動機特拉卡日常使用的是四輪驅動，電子控制驅動方式分為四輪短時驅動和4WD/L；而柴油發(fā)動機特拉卡則是采用兩輪在特定情況下通過電子驅動控制系統(tǒng)調整為4WD和4WD/L。特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前后整體車橋結構。這種結構對保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，與越野有關的尺寸，如前方接近角、后方離去角和縱向通過角基本保持二代帕杰羅的數(shù)據(jù)。但是，由于前后保險杠的`包覆裝飾加長了前后懸長度，致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現(xiàn)蹭地現(xiàn)象。由于懸掛調校明顯偏“軟”，導致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現(xiàn)托底傾向。

　　2、了解車間布局及工藝流程。

　　總裝車間生產流水線東西走向，由內飾、底盤、整車、調試四個工段組成，整體布局如圖1所示。車間辦公室位于車間西側，可同時對各工段生產管理進行監(jiān)控，零部件庫區(qū)位于車間東側，當生產時可通過三條綠色通道同時對各工段進行發(fā)料，提高發(fā)料速度，減少運輸成本及交通阻塞。

　　3、內飾工段實習。

　　內飾工段共有兩個班組，18個工位，主要對全車線束、玻璃、天窗、頂棚、空調系統(tǒng)、制動踏板、真空制動總泵、制動油管、離合器踏板、離合器主缸、油門踏板、ABS控制單元、雨刮電機、儀表臺、DVD、安全帶、轉向柱和轉向連接桿、電瓶、行李架等主要零部件進行安裝。安裝時要嚴格執(zhí)行工藝規(guī)范，各種零部件安裝后不得干涉，防止因接觸、磨損引起機械故障及電氣故障，縮短零部件使用壽命，密封膠條安裝要嚴密，防止漏雨，風擋玻璃打膠要均勻，若打膠不均勻會出現(xiàn)縫隙漏雨，并且會產生應力變形，導致?lián)躏L玻璃出現(xiàn)裂紋。

　　4、底盤工段實習。

　　底盤工段共有兩個班組，15個工位，主要對前后橋總成、螺旋彈簧、前后減震器、前后平衡桿、前后橫拉桿、上下懸臂、半軸和輪轂、左右扭桿、前后傳動軸、轉向機、前保險杠橫梁、油箱、三元催化轉換器、排氣筒、發(fā)動機與變速箱等進行安裝，并對后橋油、變速箱油進行加注。底盤是汽車組成中最重要的一部分，90%都是關鍵工序，每個零件都與車輛行駛安全有關，所以要求底盤工段所有力矩扳手定期校正，并且不得有人為漏序和機械干涉，例如傳動軸螺栓未緊固或力矩要求未達標會導致翻車事故。變速箱油加注量不足，會導致變速箱內部磨損嚴重。

　　5、整車工段實習。

　　整車工段共有兩個班組，20個工位，主要對車身及底盤進行合圍，分別對車內地毯、空濾器、車身掛件、車門內飾板、方向盤、中控臺、中控面板、變速箱護板、水箱、大燈、座椅、輪胎等主要零部件進行安裝，并連接各類油路管路，插接各類電氣設備插頭，加注各種油、液，調整五門一蓋間隙。整車工段是車輛下線的最后一道程序，各種連接工序較多，在安裝時比較容易漏序，若有一根制動油管未連接就會因漏油發(fā)生無剎車交通事故。這也是我們在日常工作中應該加強注意的事項。

　　6、調試工段實習。

　　調試工段由檢測線、淋雨線、最終檢測線三個班組組成，主要對下線車輛進行尾氣檢測、發(fā)動機轉速檢測、四輪定位、制動系統(tǒng)檢測、燈光的調整、淋浴檢測、動態(tài)路試，以上各項車輛調試工作主要以儀器檢測為主，在檢測過程中各項車輛參數(shù)必須達標，檢測人員要對所用儀器的程序、參數(shù)進行有效保護，防止數(shù)據(jù)丟失。

　　7、其他。

　　除了各工段的生產工作外，還有一些工作與生產密不可分，同時貫穿車間工作始終，主要有以下幾方面：

　　（1）安全。

　　任何一個生產制造型企業(yè)，安全事故都是最大的浪費。對于一個初來乍到的新員工，首先要對工作環(huán)境及工藝操作規(guī)范進行了解，掌握安全要領，時刻遵守三不傷害原則，即不傷害自己、不傷害他人、不被別人傷害。當傷害不可避免時，應穿戴勞動防護用品減輕傷害程度。在工作中善于發(fā)現(xiàn)安全隱患，并對其進行針對性的改進與改善。例如在總裝車間經(jīng)常發(fā)生吊掛重物墜落事故，雖然在軌道下方有防護網(wǎng)，但只是起到防護的作用，沒有對事故發(fā)生的根源進行有效改善。經(jīng)過對前期發(fā)生的所有事故案例分析發(fā)現(xiàn)，吊掛重物墜落全部為吊掛鏈條斷裂引起，那么應該怎樣防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的，會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過時間積累不斷擴展，最后產生脆斷。所以吊掛鏈條要定期檢修，定期更換。其次可以增加一條冗余軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個保護裝置，保護裝置的作用是保證冗余鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起到固定作用。鏈條從保護裝置伸出，連接重物，正常情況它們都不受力，當受力的鏈條斷裂之后，冗余鏈條可以繼續(xù)承受重量，拉住重物，防止重物墜落。

　　（2）質量。

　　產品質量關系到公司利益，同時也關系到我們員工的切身利益。確保不接收不良品、不制造不良品、不輸出不良品是我們每一位員工的工作職責之一。產品質量的控制主要從兩方面入手。

　　第一、嚴格執(zhí)行公司質量管理制度，做好產品質量的過程控制，每完成一道工序，責任人都要在流程卡上簽字確認。

　　第二、提高員工的責任意識及裝配技能水平，加強自檢、互檢工作，發(fā)現(xiàn)質量問題及時修復，并制定相應的預防措施，杜絕同類質量問題重復發(fā)生，并對預防措施實施情況進行監(jiān)控。

　　（3）效率。

　　從管理學角度來講，效率是指在特定時間內，組織的各種投入與產出之間的比率關系。效率與投入成反比，與產出成正比。對于我們普通員工來說，效率就是減少浪費，更輕松省力的把事情做好，提高干活的速度。要實現(xiàn)這點，我們需要掌握相對應的安裝技巧，對于用力相對較大的工作，安裝時不能光靠雙手用蠻力，同要善于運用身體的力量。比如在安裝車門壓條時，可用身體向前傾的力輕松地將壓條壓入。

　　四、實習總結和體會。

　　（一）作為一名合格的員工，在工作中要做到以下幾點：

　　1、要按時完成各項工作任務，服從領導的安排。

　　2、各項工作質量要符合公司要求。

　　3、加強與同事的溝通，及時掌握生產信息。

　　4、工作中出現(xiàn)解決不了的問題要主動尋求幫助。

　　5、要善于運用專業(yè)知識和工作技能。

　　6、能夠在生產生活中發(fā)現(xiàn)問題。

　　7、工作中善于創(chuàng)新，對生產管理中的問題能夠提出對應的解決方案及合理化建議。

　　8、要盡職盡責，勇于承擔責任。

　　（二）工作體會。

　　1、端正態(tài)度，積極投入。

　　整車90%多的零部件安裝都由總裝車間完成，并且絕大部分都是易損件、掛件、內飾件、精密件，返工返修量大，加班像家常便飯一樣，流水線式的生產方式也讓我們的員工千百次的重復同一套動作，對我們普通員工來說總裝車間的工作最辛苦，所以總裝車間的員工不僅要有過硬的技術，良好的體制，也要有堅持不懈的精神和積極向上的心態(tài)。要做到面對枯燥繁瑣的工作不失去工作興趣，面對領導同事的批評不失去工作熱情，面對自己的錯誤不失去責任意識。

　　2、不斷學習，勇于創(chuàng)新。

　　專業(yè)知識和職業(yè)技能是我們順利開展工作必須具備的，同時就像是我們吃飯用的兩只筷子。在日常的工作生活中我們要橫向與先進、標兵比較，縱向與自己比較，不斷提升自己，不斷積累專業(yè)知識，熟練掌握職業(yè)技能，并且把專業(yè)知識和職業(yè)技能應用到工作中，對工藝流程、操作規(guī)范、生產管理進行逐步優(yōu)化、逐項改善，只有這樣才能在自己的崗位上有所作為，才能算是一名合格的當代汽車產業(yè)工人。

　　3、勤于思考，善于總結。

　　做事、說話都是有方式方法的，掌握其中的方法，會起到事半功倍的效果。

　　以上就是我在汽車廠的實習報告，如有不足之處，歡迎大家指出來！

汽車廠實習報告6

　　實習總結在8月20日高溫假結束后，我到達了廣州本田第二工廠——增城工廠，將在這里完成我的為期兩個星期的車間實習。

　　增城工廠給我的第一印象就是一個——“新”，因為這里的確是一間投產了只有剛到一年的工廠，所有設施都是新的，廠房與綠化都規(guī)劃得井井有條，從綠化區(qū)中的一草一木便能分辨出這是種下不久的。不光只是從外面看上去新，走進了大樓里給了我第二個印象，就是整潔，無論從大廳到辦公室還是過道走廊和洗手間，整個工作環(huán)境都是，這無疑是廣州本田的高質量管理和自身每一個員工的5S理念的體現(xiàn)，先打造一個干凈整潔的工作環(huán)境，再開始高品質、高效率工作。

　　在報到之后，第一件事情就是接受科里的三級安全教育。三級安全教育是廠內規(guī)定的、在上崗工作之前必須完成的任務，因為在廣州本田的理念里面有一句話是“沒有安全就沒有生產“，因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應對措施有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，而且還會在員工中造成一種恐懼的心理，形成一種不良的氣氛，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的，尤其是重視以人為本的廣州本田更加是如此。后果不光是企業(yè)效益不佳，甚至會使企業(yè)形象受損，可見，三級安全教育是如此的重要。

　　但是更多的關于安全理念的理解，還是在我下到車間走上崗位以后。在安全生產監(jiān)督員的一對一教育中，我了解到了會在我們焊裝科出現(xiàn)的各種危險源，其中有

　　1）機械傷害；

　　2）健康傷害——肺功能受損、聽力受損、中毒；

　　3）物體打擊（擊傷）；

　　4）高處墜落/跌/摔傷；

　　5）起重傷害（砸傷、碰傷等）

　　6）車輛傷害；

　　7）輻射/觸電；

　　8）眼部灼傷等。

　　在我開始正式工作后，逐步真正體會到了這一切有多么地重要。

　　首先是從穿戴勞保用品開始，領取了勞保用品，在車間內必須嚴格按要求穿戴，這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝二科，零件全是金屬的大體積半成品，一是重量重，而是鋒利的毛刺，之前在PPT上雖然都有所提及，但是當身處在真實的環(huán)境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴格按規(guī)定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩(wěn)，裝夾一定要細心，水電氣開關和一切器械的狀態(tài)必須得確認為一切正常才能開始工作，作業(yè)手法和順序須嚴格按照標準書來執(zhí)行，所有物品必須按指定位置擺放。還得提及的是，我在一次搬零件的時候，沒抓穩(wěn)，幸好是還在架車里剛拿起來就掉下，只是把手壓在了下面，戴了防護手套，沒有受到一點兒傷害，這時我又意識到，在安全生產之中，不出現(xiàn)事故是好事，可是這又令人慢慢放松警惕，造成隱患，原來真正的安全教育還是在自己的心里，不斷地嚴格要求自己按規(guī)章制度辦事，而且還要任何時候不斷提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，這才是真正地理解了安全生產的根本意義，如果不是這樣的話，“三個不傷害”、“沒有安全就沒有生產”將會流為一些徒有虛名的口號。

　　剛好在我實習期間碰上了ISO14000的`廠內內審階段，讓我看到了廣州本田作為一間有著國際水平的企業(yè)是如何以國際水品來要求自己、管理自己的。一再強調安全生產的同時，還不斷落實環(huán)境?職業(yè)健康方針，廣州本田的理念就是：本公司重視保護地球環(huán)境和人類健康，堅持“沒有安全就沒有生產”，在產品開發(fā)、生產經(jīng)營和服務中積極參與保護人類健康和地球環(huán)境的活動，為實現(xiàn)環(huán)保和職業(yè)健康安全領域的領先而不懈努力。每天我們在做好工作環(huán)境衛(wèi)生的同時，還堅持垃圾的分類收集，分為可回收的、一般性和危險性垃圾三種垃圾桶，而且這也是在公司里不斷提倡的環(huán)保概念，各位員工也落實地非常自覺，效果也很好。這種做法既改善了公司嚟的衛(wèi)生環(huán)境，還提升了員工素質，更是對環(huán)境保護做出了貢獻，減少了垃圾處理站將垃圾分類的負擔，還從最大程度上避免了危險性廢棄物給大自然帶來污染的可能，這正是非常符合廣州本田公司綠色工廠概念的，還有工廠的對外零排放污水處理系統(tǒng)等等都讓我感受到了廣州本田作為一個被社會所認可的企業(yè)所承擔起的責任。

　　說到我在實習當中最先學到的東西，就是基本的操作技能。因為我是在焊裝科的在前立柱內板加強件崗位上進行實習的，所以我學的東西就是焊接工件。開始我是從看作業(yè)標準書開始的。作業(yè)標準書一般包括工程品質管理表（Ⅰ）、工程品質管理表（Ⅱ）、品質確認表、零件表、和制造等內容，里面包括了每一個工序里幾乎所有內容，而所有生產工作也是按照這上面的內容去開展的，我在崗位上的時候，細心觀察，對照標準書上面的每一項內容，發(fā)覺這一切搜不是憑空隨便寫出來的，而是每一點都有它存在的理由，都是精心設計好的。從工件的擺放到焊槍和夾具的位置，再到作業(yè)的順序等等都有理可依。當我親身體驗過后，發(fā)覺到一線員工的工作很多都是看起來簡單，但做起來卻一點也不容易，搬工件、裝夾工件是很簡單，可是一天要重復幾百次就一點也不簡單了，又要保證質量和速度。我先是跟著工人師傅先學習開工前的焊槍和夾具的例行點檢，這主要是為了保證安全生產的前提，點檢表上面寫了具體的檢查內容，我們根據(jù)它來依次確認圈檢，如果有任何不正常的狀況出現(xiàn)，會立即報告小組長和班長，馬上進行處理。學打焊槍的過程是最有趣的，也是最講技巧的。焊槍雖然有吊環(huán)吊著可以抵消自身的重力，但是慣性大，移動速度慢，我在使用的時候一開始不會用力，反而被它扯得我重心都不穩(wěn)；還有就是焊的過程，要打準位置不容易，要打在規(guī)定的范圍內，才算合格，并且要保持垂直度，一開始的時候，我在一個焊點上總是打得不好，所以我就去請教師傅。經(jīng)過分析，是因為我手勢不正確，沒有垂直工件表面打下去，才會出現(xiàn)了毛刺，再經(jīng)過指導，接下來的工件我都沒有打出毛刺了。工作的同時，就是要千尺“三現(xiàn)主義”，到現(xiàn)場去發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)現(xiàn)物來分析問題，再依據(jù)現(xiàn)實來解決問題。許多事情必須要你去親身體會去處理才能真正地做到融會貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。

　　重復而又繁重的工作難免會讓人產生枯燥的心理，我在工作當中找到一種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質意識，因為這是我的工作我的責任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產品�？磥砥焚|意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。

　　說到品質，廣州本田給我的印象是嚴格把關、不接受、不放過、不流出不合格產品。不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現(xiàn)了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。廣州本田的產品良好的口碑就是靠這樣長時間在百萬用戶里形成的。在我們焊裝二科，口號就是“焊裝強度就是焊裝科的生命”。的確，對我們來說，裝好品質關鍵就是先把好強度關。在科里我跟班上了培訓課程，學習了關于焊接的知識，焊接的原理是什么，焊接會出現(xiàn)的缺陷有哪些，如何提高焊接質量等等。這些能夠不斷拓展員工的知識，讓員工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短會也會不斷地強調品質的問題。在工作當中的定期強度檢查是非常重要的，在我所處的B區(qū)是沒15臺工件就要進行一次半破壞性的強度檢查，一定是嚴格執(zhí)行并且填寫好強度檢查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名員工都要有負責任的態(tài)度，在一邊工作的同時就要仔細留意檢查，絕對不能掉以輕心，爆焊的后果危害性很大，更加不用說漏焊了，那是絕對百分之一百不允許放過的。在我和其他員工的交流當中，也能感覺到他們的品質意識都很強，還會跟我談關于強度對于產品質量所產生的關系。

　　在每天作業(yè)完后，下班之前后都會有個短會，班長或者副班長進行當天的工作總結。其中出現(xiàn)的問題會被強調，一個是板金，原因之一是操作手法的問題，一來新員工很多，熟練程度還有待提高，二來工作繁重單調難免降低了注意力，導致品質意識同時下降。所以不斷強調品質管理是非常有必要的。

　　在實習開始了幾天后我把重心放在了觀察整個車間生產情況上。整個焊裝車間分成A、B、C、D四個區(qū)域，A區(qū)是負責底盤三大件（前地板總成、后地板總成、車頭總成）的焊接工作，我在的B1區(qū)是負責車身側圍總成的焊接工作，B2是負責頂蓬焊接和手工增打，其中包括了點焊、二氧化碳保護焊和螺柱焊三大工藝，C區(qū)是小零件裝配和四門二蓋（車門和前發(fā)動機罩和后行李箱蓋）的安裝和表面檢查，D區(qū)就負責四門二蓋的焊接制造。不得不提的是我們車間技術含量最高的自動化生產線，先是3P線，專門接收A區(qū)的三大件，裝夾后送上自動線，進行底盤總成的焊接；接著到G/W線，把底盤和側圍、頂蓬進行裝夾后，在這里焊接成車身，再送入SR線進行自動化增打。這一整系列的機械手是整個焊裝科的核心，當它們同時開動的時候那個壯觀不是用言語能夠表達得了的，我說，震撼！在C區(qū)上面有一個很大的平臺，是庫存區(qū)和一個小返修區(qū)，當某些車身被檢查出有小缺陷后被送到這里，進行修復后繼續(xù)投入生產。整個車間布局一目了然，很清晰。因為是新工廠，這里會比一廠的舊廠房在很多地方會合理得多，在我和一廠的同事交流當中也能略知一二。

　　我順著每一道工序仔細地不斷觀察，然后在根據(jù)標準書和現(xiàn)場觀察結果自己畫了B1區(qū)的工作流程圖和人員配置。在觀察和畫圖的過程中，我又有了更豐富和更深入的認識，在工序的安排上面看出了設計者的用心之處，要讓每一道工序都能夠穩(wěn)定進行，除了在加工方法上分好每一步工序，還要保證每一個崗位能夠保持基本一致的節(jié)奏，同時還要考慮到“廣本速度”和合理的空間布局，甚至做到不浪費一個人手，這里面真是大有學問。整個車間就像一個足球隊一樣，每個人各司其職，就像前鋒、中場、后衛(wèi)，甚至自由人和隊長門將等，都有著自己的任務�？粗�物流車有條不紊地把各個崗位所需要的零件運送到各個地點，搬運工人也把各車零件分派到指定工序去，配合著生產的節(jié)奏，一點也不掉鏈子，讓我不得不佩服廣州本田同步物流功力的深厚。

　　完成了工作流程圖后，我把它拿去給班長點評，繼續(xù)發(fā)現(xiàn)了更多問題，還有哪些地方需要改進，比如我畫的不夠直觀，沒有講工作內容細分到圖中的每一位員工身上去，有待改進。

　　真是不做不知道，一做嚇一跳，實習以來我一直以一個廣本人的標準來要求自己，如果不去親身體會，自己是發(fā)現(xiàn)不了很多事情的，現(xiàn)在我是越來越懂得廣本哲學的重要性了，發(fā)揮“三現(xiàn)主義”是能帶來許多好效果�，F(xiàn)在我了解到了車間實習到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了生產的現(xiàn)場，學會了很多只能在現(xiàn)場才學到的東西，在這次實習中不但學習到了很多知識，并且?guī)Ыo了我很多問題去思考，去引導我下一步的學習，從前覺得看起來沒感覺的知識，現(xiàn)在重新去翻書會很有意思。而且經(jīng)過這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。

　　實習已經(jīng)結束，在這寶貴的兩個星期里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我講能夠勝任自己的工作。

汽車廠實習報告7

汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

　　從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理�，F(xiàn)在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!

　　汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發(fā)動機構造實習的教學任務及要求。發(fā)動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發(fā)動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發(fā)動機。

　　實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經(jīng)百戰(zhàn)，經(jīng)驗豐富。

　　我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發(fā)動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發(fā)動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經(jīng)過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)(浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng))工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數(shù)，節(jié)氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。

　　第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，并且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現(xiàn)代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1.6升發(fā)動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發(fā)動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據(jù)老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。

　　經(jīng)過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機的節(jié)氣門，并迅速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在拆發(fā)動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發(fā)動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發(fā)動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m后，我們開始了對發(fā)動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發(fā)動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經(jīng)濟型和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。

　　之后幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行著我們的發(fā)動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發(fā)動機零部件�！吧仙饺菀紫律诫y”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發(fā)動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規(guī)定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由于我們的疏忽，導致發(fā)生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔里，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。

　　但是陸老師并沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那么容易取出來的，你們在以后的安裝中要注意一點。”老師坦然的態(tài)度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發(fā)動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們復習迎考的心情，于是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際發(fā)動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的'理論考試起了不小的作用。

　　實踐真的能出真知!兩周的實習不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次發(fā)動機拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車發(fā)動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎;第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式;第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”!

　　最后我想給指導發(fā)動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發(fā)動機拆裝實習更加完善：

　　其一，發(fā)動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以后有條件的話，是不是能提供一些較為干凈和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。

　　其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那么作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“游手好閑”的同學會影響小組的拆裝效率，并且對于認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。

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